長期以來，捷豹路虎集團一直使用著老東家福特的2.0T EcoBoost發動機，但隨著捷豹路虎易主印度塔塔以及后續和奇瑞合資后，繼續使用福特的發動機就顯得有點受制于人了，還會或多或少的制約著這兩個英國豪華品牌的發展。但是這種尷尬局面并沒持續多久就被2018款路虎發現神行、攬勝極光及2018款捷豹XE、XFL的新車上市所終結，因為它們搭載的是捷豹路虎有史以來自主研發的、最先進的——2.0T Ingenium系列發動機。

為什么要開發Ingenium系列發動機？

“終于不用看別人臉色了”這應該是不少人得知捷豹路虎擁有自主研發的汽油發動機后，最想說的一句話。

的確，雖然捷豹路虎在2014年就已經研發出第一款Ingenium系列發動機，但卻是一臺柴油機，由于中國柴油乘用車的市場占有率較小，所以對廣大中國消費者來說這臺發動機的發布并沒有什么特別值得關注的地方，國內市場上銷售的捷豹路虎車型依舊使用著源自福特技術的EcoBoost汽油發動機。

但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發動機市場發布了新的機型，現有的發動機對捷豹路虎來說已經越來越難以滿足需求。直到2016年，這臺2.0T Ingenium系列汽油發動機的誕生直接奠定了捷豹路虎在中國市場上的競爭力，2018款發現神行也升級為擁有6款全新的車型，所搭載的全新2.0T Ingenium四缸發動機最大功率177kW（241PS），峰值扭矩340Nm。

這款Ingenium系列發動機有什么優勢？

2018款路虎發現神行此次搭載的Ingeniun 2.0T發動機分為高低功率兩種調校版本，其中高功率版本的扭矩輸出范圍更廣，低扭表現更加出色。

接下來再看看2018款路虎發現神行的Ingenium 2.0T發動機和同級別的發動機數據對比，我們以德系三強奔馳、寶馬、奧迪車型搭載的2.0T發動機作為對比對象：即奔馳代號為M274的2.0T發動機、寶馬代號為B48的2.0T發動機以及大眾集團代號為EA888的2.0T發動機。

如今已然不再是那個“英雄不問出處”的年代了，捷豹路虎這款動力強勁的Ingenium 2.0T發動機由英國伍爾弗漢普頓地區（Wolverhampton）的捷豹路虎發動機制造中心和中國江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠同時生產，以供應不同區域市場的需要。

Ingenium系列發動機技術解析

倘若我說這款Ingenium系列2.0T汽油發動機代表著捷豹路虎有史以來最高的技術，估計在座各位不會反對吧？

2018款路虎發現神行這款從零開始設計、研發、制造的Ingenium 2.0T汽油發動機使用了模塊化的設計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發動機可能都會以這臺發動機為藍本進行增缸或減缸而來，至于1.5T三缸+電機的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。

這臺2.0T發動機采用了全鋁材質，有效的降低了發動機的重量，還運用了現在市場上主流的發動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構。

值得一提的是，2018款路虎發現神行這款Ingenium系列2.0T汽油發動機還使用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。當然了，導致燒機油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

全新200Bar燃油直噴系統、電動液壓連續可變氣門升程系統、可變進排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進技術直接讓2018款路虎發現神行的動力上了一個臺階。

至于這臺2018款路虎發現神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發動機的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

至于油門響應方面，在這里要說明一下——2018款路虎發現神行作為“發現”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發現神行的油門響應自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

寫在最后

如果說老款路虎發現神行因為采用的是EcoBoost發動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發現神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手锏”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環。