以色列公司 Mobileye 的名氣是這兩年大起來的。這家公司 1999 年在以色列耶路撒冷成立，2014 年上市，之前和寶馬、電裝、德爾福、大陸集團、麥格納、通用汽車、起亞等等眾多大公司有過合作，但最終出名卻是因為那起導致一人死亡的特斯拉 Model S 撞車事故——這里的來龍去脈就先不說了，我們要說的是它被山寨了的事情。

　　作為特斯拉自動駕駛模塊之前的供應商，Mobileye 除了為廠商提供自動駕駛零配件，還有賣給普通消費者，裝在成品車輛上的版本。

　　本周，一家叫做“Minieye”的中國公司開了一場發布會，也宣布了和 Mobileye 類似的產品。

　　就像名字一樣，Minieye 說自己的產品和對標目標就是 Mobileye。Minieye 表示，他們的目標是成為車輛輔助駕駛/自動駕駛的芯片供應商，同時也會在這之前，先把技術打包成后裝產品發售。

　　Minieye 沒有進一步解釋他們的算法和產品思路，產品的外觀也和 Mobileye 的后裝產品類似，都是傳感器加上一個可以數字的小顯示屏。Minieye 展示了目前的結果：可以實現車距監測、碰撞預警、車道偏離預警、虛擬保險杠(近距離跟車提示)和堵車時的前車啟動提醒。

　　Minieye 的測試視頻截圖，右側圓形顯示屏是作為對比的 Mobileye

　　根據 Minieye 公布的數據，他們的產品在測試里面實現了 Mobileye 95% 的功能，同時每百公里的誤報次數平均小于 0.3 次。Minieye 同時還說，他們的產品對中國的復雜路況有針對性的研發，比如可以檢測路上的三輪車、畜力車等等外國公司想不到的目標。但目前，Minieye 還實現不了 Mobileye 的行人識別功能。

　　對于為什么要開這場發布會，Minieye 說，產品目前已經接近 Mobileye 的水平，同時在成本方面有優勢，更適合國產廠商。目前先推出成品車使用的后裝產品并不是最優方案，只是迫于創業公司的業績壓力，需要拿出一些產品來證明以及形成收入。Minieye 沒有公布產品的價格，但表示比 Mobileye 的后裝套件超過 1000 美元左右的價格便宜很多。

　　有趣的事情發生在發布會的最后。

　　在產品特性宣布完畢之后，Minieye 組織了一場對話環節，邀請了吉利汽車、中瑞交通安全中心、萬向集團、中興合創投資五家公司的嘉賓討論了一下國產汽車和自動駕駛的話題。

　　中瑞交通安全中心總監陳超卓在談到國產汽車說到，“如果沒有吉利沒有奇瑞這些國產車，我們還在開著 20 萬的桑塔納。現在桑塔納多少錢嘛，這完全是因為競爭。”他進一步說，“中端和高端車，咱們跟國外價格差別很大。比如美國的凱美瑞也就 10 來萬，國產的就貴不少，就是因為沒有競爭。”

　　他隨后總結道，本土產品拼的不是技術，而是低成本，很多品牌就是這樣進入國際市場的。

　　顯然，這番話不符合非常淺顯的經濟學原理和市場規律。論壇的主持人，車云網主編趙晶顯然也不同意，尤其是不同意成本更低的說法。她說，實際上后發企業經常處在技術和成本的雙重劣勢之下。最終，這場小論壇最終也沒有就 Minieye 和 Mobileye 如何競爭達成共識。

　　但無論如何，對科技創業公司來說，起步更早就是非常巨大的優勢，后來者搶到市場已經很困難，靠數量優勢降低成本更加不可能。但對于 Minieye 來說，在中國或許有機會。現在，全球的汽車碰撞測試機構都在逐漸把主動剎車這樣的主動安全功能列進考核項目，中國的 C-NCAP 也在討論。未來如果主動安全成了“必考科目”，按照中國企業和政府的一貫思路，中國供應商是具有先天優勢的。