盡管一些公司能夠自主開發自動駕駛技術，但是多數公司需要獲得幫助，分擔資金和技術負擔。因此，汽車制造商和供應商正在擴大聯盟，開發能夠被多家制造商使用的自動駕駛技術。

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　　據路透社報道，許多公司正在爭相將旗下自動駕駛汽車推向市場。盡管一些公司能夠自主開發自動駕駛技術，但是多數公司需要獲得幫助，分擔資金和技術負擔。因此，汽車制造商和供應商正在擴大聯盟，開發能夠被多家制造商使用的自動駕駛技術。

　　雖然特斯拉汽車、通用汽車以及福特汽車等一些公司正在嘗試開發私有無人駕駛系統，但是更多公司似乎認為與供應商合作開發自動駕駛技術更為合理，因為防抱死制動系統或者雷達巡航定速等許多其它功能就是通過這種合作模式開發的。

　　在自動駕駛技術領域，以色列地圖和視覺感應系統供應商Mobileye、英偉達、德爾福汽車等幾家供應商是更受歡迎的技術合作伙伴，他們已經在全球建立了多個聯盟。

　　“如果你想開發一輛真正的自動駕駛汽車，就需要與其他公司合作，”Mobileye CEO阿蒙·沙舒亞（Amnon Shashua）表示，“這一過程中面臨的技術挑戰是巨大的，就好比將人送上月球。”

　　強強聯合

　　Mobileye 為全球20多家制造商供應攝像頭、芯片以及輔助駕駛系統軟件，這些都是自動駕駛汽車的基本組成部分。Mobileye還是特斯拉視覺系統的早期供應商，但是在一名Model S車主因為使用特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統身亡后，兩家公司在去年夏天公開決裂。

　　自從與特斯拉分道揚鑣后，Mobileye又在自動駕駛系統開發上達成了兩項重要合作：一個是與德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾的合作，另一個是與長期供應商德爾福的合作。

　　Mobileye 與德爾福的結盟牽扯到了一個整套系統（turn-key system），他們計劃將這套系統提供給缺乏資源自主開發技術的小型汽車制造商。德爾福首席技術官杰夫·歐文斯（Jeff Owens）表示，這套系統準備在2019年投入生產，預計批發成本約為5000美元。

　　寶馬自動駕駛高級副總裁艾爾瑪·弗雷肯斯丁（Elmar Frickenstein）表示，Mobileye與寶馬、英特爾的結盟預計會吸引更多汽車制造商和供應商。“我們想要在2021年開發出一套可以供所有人使用的標準系統，”他表示，“結盟可以分擔成本，加快開發和普及的進程。”

　　弗雷肯斯丁稱，寶馬及其合作伙伴最終可能以非排他性協議模式向Uber、谷歌等公司提供自動駕駛硬件和軟件組合，或者一整套無人駕駛系統。

　　英偉達也在加大在自動駕駛技術和系統上的合作。上周，英偉達宣布與奧迪、地圖公司Here、德國供應商采埃孚（ZF）以及博世達成合作。

　　“我們并不尋求開發一套私有系統，”博世負責自動駕駛的管理委員會成員德克·霍海賽爾（Dirk Hoheisel）表示，“我們想與其他公司合作，為自動駕駛系統開發一個標準平臺和開放標準，尤其是在數據和地圖方面。”

　　奧迪輔助駕駛系統開發主管亞歷桑德羅·烏科奇（Alejandro Vukotich）稱，沒有一家供應商能夠單獨提供完整解決方案，沒有哪家公司能夠掌握開發一輛自動駕駛汽車需要的所有技術。