電子發燒友網報道（文/李彎彎）多年來，特斯拉一直關注印度市場，然而印度政府要求，特斯拉在當地生產汽車，而不是從他國進口汽車。此外，近日據消息人士稱，印度還要求特斯拉效仿蘋果公司的做法，讓供應鏈所需的中國供應商在印度當地尋找合資伙伴。

過去，印度在汽車產業發展還算快，不過近幾年來，在各國都在推進汽車電動化轉型的時候，印度的發展較為緩慢，印度引入特斯拉對于雙方來說都極為有利。

印度想要成為世界第一大汽車生產國的野心

印度汽車產業發展始于1940年，然而由于早期對內管制、對外封閉，印度的汽車產業發展緩慢，到1980年轎車年產量僅為30989輛。

1983年，印度政府與日本鈴木公司設立合資公司馬魯奇鈴木，其生產的Maruti 800（奧拓）微型轎車大獲市場認可，印度汽車產業的發展駛入正軌。

1995年到2000年間，韓國現代、美國福特、通用、日本本田、豐田等跨國公司先后在印度投資設廠。2000年以后，印度政府取消進口數量限制，出臺允許外資100%持股等產業政策，印度汽車產業正式進入快速發展階段。

到2022年，印度新車銷量約為472.5萬輛，較上年增長25.7%。印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

然而，在當下各國電動汽車快速發展的同時，雖然印度國內汽車總體銷量快速上漲，其電動化轉型卻非常緩慢。根據Canalys發布的報告，2022年印度輕型乘用車市場銷量380萬輛，電動汽車銷量4.8萬輛，僅占1.26%。

可以看到，目前印度電動汽車市場正處于起步階段。其中，塔塔汽車憑借 Nexon和Tigore兩款車型，占領印度電動汽車市場86%的市場份額，處于領先位置。隨后是MG的ZS電動汽車和現代的Kona，市場份額分別為9%和1.6%。

因此，對于特斯拉來說，印度蘊藏著很大的機會。其一是從汽車市場規模來看，印度僅次于中國和美國，是全球第三大汽車市場，而其電動汽車才剛剛起步；其二是印度政府對于電動化的意志非常堅決，目標是到2030年將電動汽車普及率從如今的1%提升到30%，為此，印度也出臺了不少政策，比如免除道路稅和購買電動汽車時所得稅抵扣等。在特斯拉看來，印度未來的電動汽車市場值得期待。

而對于印度來說，引入特斯拉對于其汽車產業的發展也極為有利。一直以來，印度在汽車產業的發展上有著很大的野心，自2021年以來，印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，印度將在未來幾年成為世界第一的汽車制造中心。

當地最大的汽車制造商馬魯提鈴木董事長巴爾加瓦近期更是提出了明確的時間表：印度將在今后5年內，超越美國和中國，成為世界第一大汽車生產國。

而電動汽車是未來汽車產業的發展趨勢，對于印度來說，要想成為世界第一大汽車生產國，提升電動汽車的市場占有率相當必要，這也是為什么印度要求的不僅僅是進口從別國進口電動汽車，而是讓特斯拉要在印度本地建設工廠。

據消息人士透露，特斯拉已經開始與印度政府討論汽車工廠建設的議題，據稱計劃電動汽車年產量達到50萬輛，售價從200萬盧比（約合人民幣17.46萬元）起。

印度要求特斯拉讓中國供應商在印度成立合資公司

此外，印度更想要借此建立自己的穩定的汽車產業供應鏈。印度本土在電池等關鍵零部件供應商上極為欠缺，印度最大的電動汽車制造商塔塔汽車也是從中國進口電池。

對于特斯拉來說，要想在印度當地建設工廠，并有效控制廉價電動汽車的成本，就需要有為電動汽車供應零部件的中國廠商。據消息人士透露，特斯拉在與印度方面談判中表示，希望讓一些中國供應商能夠在當地建立基地，以加強供應鏈。

而印度官員希望，特斯拉可以效仿蘋果的做法，讓中國供應商尋找印度當地的合資伙伴，通過雙方成立合資企業的方式將特斯拉的中國供應商引入印度市場。

據了解，印度政府對手機生產商的要求包括：一、必須引入印度合資公司在印度經營，并持有51%的股份；二、必須由印度人來管理工廠和供應鏈；三、必須利用與印度合作生產的供應鏈來發展。印度要求中國企業在當地建廠，要求印度企業必須在合資公司中占據絕對控股權，是希望在保護印度本國產業的前提下，引進、吸收中國的資金、技術和管理經驗。

可見，印度想要把在手機產業鏈方面的經驗，應用到電動汽車產業鏈上。特斯拉有大量來自中國的供應商，2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，到今年4月，特斯拉上海超級工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩坐中國國內豪華品牌交付冠軍。同時，特斯拉上海工廠造車已經實現超90%零部件國產化。

據統計，按照動力電池系統、座艙系統、電驅電控系統、充電設施、底盤、車身、內外飾等幾大供應鏈環節進行梳理，特斯拉在國內的供應商超100家。比如動力電池系統，包括鋰電池、電池管理系統、電池熱管理系統等方面，供應商有贛鋒鯉業、杉杉股份、天齊鯉業、億緯鯉能、新宙邦科技、諾德新材料、科達利、旭升集團、寧德時代、景旺電子、東山精密等。

座艙系統，包括感知系統、自動駕駛系統、中控系統等方面，供應商主要有宸鴻科技、萊寶高科、晶瑞電子、京東方、瑞儀光電、鴻海精密、奇菱科技、四維圖新、聯創電子等。

電驅電控系統，主要包括電機、電機驅動模塊和電機控制器等方面，供應商有北京中科三環高技術股份有限公司、蘇州工業園區置信電機有限公司、橫店集團東磁股份有限公司、東睦新材料集團股份有限公司、格林美股份有限公司、南京寒銳鉆業股份有限公司等。

特斯拉的這些中國供應商會否愿意去印度建合資公司呢，如此前蘋果的中國供應商在印度建廠一樣，特斯拉中國供應商如果去印度與印度企業合資建廠，有好有壞。如果未來特斯拉在印度銷量可觀，而這對于在印度建廠的中國供應商來說，營收也會必然因此水漲船高。

但同時中國企業在印度建廠也會遇到諸多問題，首先是印度的基礎設施建設嚴重滯后；其次印度國民教育水平較低；三是印度對外資政策搖擺不定。這些將會使中國企業在印度建廠的過程中，遇到運營的不便利、技術人員的缺失等困難，面臨一些未知的風險等。因此對于特斯拉中國供應商來說，是否要去印度建設合資公司，也是需要仔細斟酌的事。

小結

整體而言，印度有著龐大的汽車市場規模，而電動汽車卻處于起步階段，這讓特斯拉看到了機會。印度也希望借助特斯拉讓本國的電動汽車發展起來，同時更是希望讓其效仿蘋果供應鏈的建設，借此引進汽車產業鏈的技術、經驗。雙方的談判能否成功，還取決于特斯拉的中國供應商是否愿意去印度成立合資公司，因為這里雖有盈利的可能，但也存在諸多問題。