晚上計劃出個遠門，通過車載GPS設置完目的地和路線，鉆進車上的睡袋，車輛駛上了馬路，司機也進入了甜美的夢鄉，一路上無人駕駛汽車通過車車間通訊、車與人、車與交通設施之間的通訊，安全地駛向目的地，甚至還可以自助加油、交過路費等。4個小時后，車輛到達了目的地，停靠車位后，會輕輕喚醒并告知車主。

　　這樣的用車體驗還是夢想嗎？一大波汽車工程師正在努力向這個目標靠近。來自中國汽車工業協會的消息稱，車聯網相關標準或將于今年年底前正式發布。

　　目前通信標準有兩種

　　昨天，中國汽車工業協會相關人士透露，首次網聯汽車技術應用層中國國際標準互聯互通測試將于年底正式發布。這意味著，中國車聯網系統將擁有自己的標準，車與車、車與人、車與交通設施等之間可以依據一套語言進行溝通，為下一步，車聯網的普及掃清了障礙。

　　目前全世界車與車之間的通信標準，并無統一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現互聯互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。

　　我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內的大唐電信和華為在主導的通信方案。

　　本周，中國汽車工程協會發布了無人駕駛汽車技術路線圖，在這份長達450頁的路線圖中，詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖。報告制定了無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021到2025年能夠上市。報告還指出，2026年到 2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統。

　　“在目前車聯網的技術發展中，面臨最大問題就是協同性，每個品牌都在使用不同的聯系方式。”中國汽車工業協會相關人士表示，統一標準是整個車聯網產業的基礎，標準很快就能發布。

　　無人駕駛產業競爭開始

　　標準還在路上，車商在車聯網，或者說是無人駕駛汽車領域的競爭已精彩紛呈。

　　昨天，通用汽車宣布，其首款具備車車互聯功能的車型凱迪拉克cts將于明年在美國上市，中國互聯網標準落地后，該車也將很快登陸中國市場。

　　無人駕駛領域，已經成為車企和互聯網企業爭奪的重要市場。谷歌2014年推出了無人駕駛汽車，2015年12月，韓國現代汽車和起亞汽車公司途勝氫燃料電池車和秀爾電動汽車等兩種車型共4輛汽車獲得美國內華達州高速公路自動行駛執照，這在韓國車企中成為首例。整車廠商包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等均切入了無人駕駛，也取得了階段性不錯的成果。

　　百度繼 2015年12月初順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試之后，2015年12月14日宣布正式成立自動駕駛事業部，百度自動駕駛事業部將聚焦于自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪這5家汽車廠商也已經在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。

　　中國汽車產業相關機構預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為無人駕駛汽車最大的市場。

　　有關機構統計，未來5年，車聯網行業規模復合增速有望保持20%以上，2020年，市場預計在200億-300億美元。預計中國相關市場在2020年達到200億人民幣以上。

　　業內分析人士指出，車聯網系統有四個核心：傳感器、處理器、軟件算法和地圖。目前國外企業已經壟斷了傳感器和處理器，看好在軟件算法和地圖領域本土企業的優勢。結合國內路況的輔助駕駛算法模型有應用優勢，電子導航地圖則有資質壁壘優勢。