導讀：5月14日，美國總統特朗普發布Twitter稱，正和中國領導人共同工作，為中興通訊提供一條快速恢復業務的途徑，給沸沸揚揚的中興事件帶來了大反轉。

5月14日，美國總統特朗普發布Twitter稱，正和中國領導人共同工作，為中興通訊提供一條快速恢復業務的途徑，給沸沸揚揚的中興事件帶來了大反轉。事實上，自從中興事件發生并引發對于中國科技“缺芯少魂”的探討后，不少企業都號稱要為國家“補芯”，但是芯片發展焉能是一句口號、幾天研究就能取得的？甚至包括阿里這樣的巨頭在內，大部分公司都有些蹭熱度、馬后炮之嫌，技術也只能稱為是芯片之湖中的一汪漣漪，甚至有媒體戲稱“現在才發展芯片事業？中興應該等不到了”。

阿里同樣不被看好的還有自動駕駛技術。上個月，網傳阿里巴巴正在進行自動駕駛技術研發，并由阿里AI實驗室首席科學家王剛率隊研究。隨后，阿里方面確認了該消息。

阿里入局無人駕駛是璽哥意料之中的事情。只是，阿里現在入局無人駕駛，是不是有點晚了？要知道，谷歌、百度、Uber等巨頭已經在這個領域深耕多年，并都獲得了長足的發展。

此外，無人駕駛還吸引了眾多企業進入，國外大玩家比如蘋果、微軟等，國內騰訊、滴滴等，其他諸如蔚來汽車、小鵬汽車等都早就進入賽道。通用、福特、豐田、本田、volvo等汽車制造商也在進行無人駕駛技術的研究。

這就是無人駕駛當前的現狀，大玩家領跑，小玩家眾多，競爭白熱化。并且，這些無人駕駛企業的各類玩家在這個領域都各有根基，占據了各主要賽道。

阿里現在入局無人駕駛，顯然已錯過最佳窗口期。

對阿里入局無人駕駛，有人以為是狼來了，但璽哥認為，阿里也就是來湊個熱鬧而已，大家不必緊張。

一、阿里無人駕駛戰略方向不明，缺少技術基因

阿里做事向來有章法，而且，阿里的戰略大多時候是通過馬云來傳達的。比如阿里的新零售戰略，馬云就親自站臺吆喝，大力推廣。再比如阿里的無線戰略，阿里的B2C戰略等。阿里每一次重要戰略基本都有馬云的影子。

此次阿里入局無人駕駛，馬云影都不見一個。媒體上說得最多的就是王剛，那么王剛是誰呢？大家并不熟悉，在此之前王剛的名字更多的是在圈內流傳。而且，此次媒體爆出的僅僅是阿里入局無人駕駛，其他的信息很少。璽哥認為，阿里無人駕駛信息少的原因可能有兩個，一是阿里內部對無人駕駛的發展方向尚未統一，二是阿里對無人駕駛還不夠重視。先做做看，有起色再說。在主要競爭對手都“all in無人駕駛”的時候，沒有受到足夠重視的阿里無人駕駛是很難取得長足發展的。

說完阿里無人駕駛的戰略問題，我們再來說一下阿里的基因。璽哥前面說阿里缺少技術基因，不是說阿里的技術不行，而是阿里在電商、運營上更強，相比阿里的強項，阿里的技術被弱化了。被弱化的后果就是，阿里這些年只在電商上打轉，馬云曾經死磕社交，但到現在也都未能成功。阿里的電商基因決定了阿里在無人駕駛的缺陷——因為電商太強，阿里的無人駕駛或不得不向阿里電商靠攏，這樣的結果就是阿里無人駕駛不夠純粹。阿里無人駕駛團隊還可能因為電商基因的問題走一些彎路。

戰略方向不明，技術基因不純粹，這兩點將極大的阻礙阿里無人駕駛的發展。

二、阿里無人駕駛王剛層級太低，經驗不足

2016年7月，在阿里與上汽集團曾聯手發布搭載YunOS for Car車載系統的榮威RX5發布會上，張勇曾對外表示，無人駕駛是未來的發展方向，但結合國內交通的現狀，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛。時間過去一年多，阿里則宣布進軍無人駕駛領域。可見在無人駕駛這個事情上，阿里內部應該是有爭議的。

再說阿里無人駕駛的負責人王剛，他此前的職務是阿里巴巴AI實驗室首席科學家。王剛此前在阿里巴巴人工智能實驗室主要負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發工作。其主要成果是“天貓精靈X1”，一款智能音箱。據說此前曾在新加坡期間，他所在的研究團隊曾開發過駕駛系統。

王剛的層級與張勇、馬云相比，差的可不是一點半點。從這里也可以看出阿里目前對無人駕駛還的重視程度。應該還沒有排到阿里的更高層級。

我們再來看看阿里的無人駕駛團隊。據媒體報道來看，阿里從事無人駕駛的團隊還較小。

阿里自1月起面向社會招聘自動駕駛商務專家，當月總體招聘人數僅僅7人。3月擴大了招聘規模，自動駕駛相關職位公開招聘的人數為51人，涉及開發、算法、質量保證等多類別。

雖然招聘規模擴大了，但這些人才的招聘不是一時半會就能招到的，特別是在大家都在“搶人”的關頭，阿里無人駕駛想要找到合適的相關人才并不容易。沒有人，阿里的無人駕駛就是空中閣樓。

從以上公開信息來看，阿里的無人駕駛還只是一個剛開始的項目，王剛的團隊也還在完善中。

在巨頭林立，玩家眾多的無人駕駛領域，缺少技術積累的阿里無人駕駛團隊該以何種姿態跟大玩家們去競爭？靠沒有太多經驗的王剛，還是靠尚在組建中的團隊？

起步時間比其他巨頭晚，團隊也還處于初建階段的阿里無人駕駛項目，根基實在太淺。

三、無人駕駛不是有錢就能做的

有人可能會說，戰略上阿里可以調整，人也可以換，這對阿里來說都不是事。重要的是阿里有錢又有資源，而且前期也有做一些布局。阿里無人駕駛不見得就做不好。

阿里有錢我們不說，不過能干這個行業的，誰有沒有錢呢？谷歌、百度、Uber......都是不差錢的主。

阿里的資源，主業是電商，有AliOS，還有高德，這個在數據上是不缺的，但無人駕駛作為一項集合了計算機、現代傳感，信息融合、通信、人工智能及自動控制的高新技術綜合體，需要的不僅僅是數據。而且，阿里電商數據的價值更多是在車聯網O2O場景上，對無人駕駛技術本身幫助有限。

說到這里，我們再來看看阿里在無人駕駛上的具體業務布局。菜鳥物流和車聯網是阿里無人駕駛重點發展的兩個方向。

先說菜鳥物流。關于菜鳥物流在無人駕駛的消息，最新的是4月18日菜鳥網絡對外公開的一段物流無人車路測影像。從新聞稿透露的信息來看，有點詭異，更多傳播的是阿里物流無人車的路測情況，大家更關心的阿里物流無人車在技術上的進展，以及使用的硬件等都未有提及。所以璽哥認為，這只是阿里對外放出的公關稿而已。

菜鳥無人物流車選定的場景很好，不過由于限定場景，自然難度也要低得多。阿里從難度低的限定場景切入無人駕駛領域的思路不錯，不過從阿里爆出的限定場景的物流無人車運行情況來看，菜鳥在無人車上的進展還是有限的，不知道成本幾何，何時可以規模化應用。要知道，百度Apollo2.5版本已經支持限定區域視覺高速自動駕駛，解鎖了高速公路場景。在無人駕駛上，菜鳥和百度無人駕駛的差距不是一點點。璽哥想說的是，出新聞稿容易，但真正的技術進步才是核心競爭力。

說完菜鳥在無人駕駛上的發展情況，我們再來看看阿里在車聯網上的發展。阿里2015開始做車聯網，后來還推出了智駕盒子，只不過這個項目一直沒有什么起色。隨后，阿里又開始主推AliOS，通過與上汽合作進行推廣。雖然阿里一直在推進AliOS在汽車端的使用，不過AliOS發展得并不好，據媒體報道，目前搭載AliOS的車輛大概在25萬左右。這個數據對阿里車聯網的作用，大家可以自行評估。

這就是阿里在物流和車聯網上的無人駕駛進度，雖然有一些成績，但與谷歌、百度等資深無人駕駛玩家來說，還差得遠！

阿里菜鳥網絡和車聯網躊躇不前的現實告訴我們，平臺不應該什么都自干！有的事情，不是有錢有資源就可以干成的。

戰略方向不明，領隊層級不夠，經驗不足，由這些反應出來的是阿里巴巴高層對無人駕駛的態度——不夠重視，或是尚未形成統一的共識。所以，目前阿里進軍無人駕駛更多是試探性質的，所以大家完全不必太過緊張。

話說，就算阿里無人駕駛戰略清晰，由馬云親自帶隊上，也不見得就能做成。畢竟相比谷歌、百度等已經在無人駕駛領域深耕多年的競爭對手，阿里無人駕駛的根基實在是太淺了。