汽車與互聯網+的“聯姻”，將讓車與車、車與路、車與行人、車與乘客，通過車內網、車際網和車載移動互聯網，進行無線通訊和信息交互，讓汽車、交通甚至公路都更加智能化。在這樣一個汽車互動連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車，基于網絡連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測范圍，屆時汽車的智能性可以與其他汽車進行“溝通對話”，從而避免碰撞事件發生。此外，車聯網還將人帶入更加豐富多彩的汽車世界。

　　群雄逐鹿

　　4月14日，樂視正式對外發布升級的全智能終端UI系統——EUI（EcoUserInterface，用戶生態交互系統）。最初，樂視智能終端只有盒子和超級電視，樂視針對大屏打造了一套LetvUI系統，不過，樂視創始人賈躍亭的野心并不止步于此，而是決定在LetvUI系統之外，開發出基于同一個樂視云平臺的手機UI系統和汽車UI系統。樂視在1月份“定義未來”發布會上推出首款智能汽車UI系統——LeUIAuto版。面對著外界對樂視造車的質疑與嘲諷，賈躍亭3個月后再次將LeUI系統升級為EUI.

　　作為全球首個生態UI系統，EUI超越了硬件的限制，是一個縱貫生態、橫跨終端的交互中樞，它統一覆蓋樂視TV端、手機端、汽車端，更加強調同一個樂視生態下的互聯互通、無縫連接，實現手機、電視、PC、汽車甚至電影院大屏幕的聯動。雖然這套系統距離賈躍亭實現造車夢尚有一大截距離，但這并不妨礙樂視在車聯網系統上“搶位”。賈躍亭稱，EUI大大優于蘋果純電動車icar封閉的UI系統。樂視在未造出超級車之前，先以作為互聯網智能汽車核心競爭力的神經系統UI系統挑戰蘋果icar和特斯拉，樂視合作伙伴北汽搭載樂視神經系統的第一款車型將于上海車展亮相。

　　不僅樂視，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內的互聯網三巨頭已全部參與車聯網系統爭奪戰。騰訊去年發布過路寶盒子，實現汽車與手機的互聯；阿里巴巴去年4月花費15億美元全面收購了高德軟件，被業內認為阿里已經將觸角伸向汽車領域，3個月后與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議；百度在去年4月北京車展期間發布了智能互聯車載產“CarNet”，在百度副總裁劉駿看來，汽車就好像當年的手機，聯網以后會形成一個巨大的市場。

　　上汽、廣汽、東風、長安等汽車集團也紛紛跨界合作布局車聯網。廣汽集團已與廣東移動合作，在其廣汽傳祺部分車型的汽車上安裝了車聯網應用，用戶可以實現遠程控制汽車啟動、鎖定、查看行車數據、控制空調等功能。上海通用則與中國移動達成合作，接下來將合作推出首款搭載車聯網產品的凱迪拉克車型，中國移動將于2015年大力發展車聯網產品業務，預計2015年發展的4G車聯網用戶數量將達到百萬級，未來服務超過400萬輛上海通用的車型。

　　東風及長安則共同選擇了高呼也是互聯網公司的華為跨界合作。其中，東風與華為跨界合作分三步布局車聯網：第一階段，華為為東風開發WindLink產品和服務，該系統通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯；第二階段，雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化；第三階段，雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。