48V并不是唯一途徑，但目前它是一個能夠很快實現的手段！

　　這兩年，隨著電氣化概念的推進，48V微混系統逐漸成為了一個高頻詞。據悉，48V系統最高可實現節油20%，那么這20%節油率因何而來？48V節能的關鍵技術又有哪些？下面我們一起來看看。

　　48V，什么玩意？

　　所謂48V系統，本質上是一種低混合動力系統。其中，48伏是指系統額定直流電壓，并非永遠穩定在48V。

　　又因為48V系統的工作原理與自動啟停系統相似，它也可以稱之為自動啟停系統的升級版。

　　以大陸48V系統為例：它由一臺集成逆變器的電機（取代12伏發電機）、一塊48伏鋰離子電池以及一臺用于在兩套車載動力系統中進行能量交換的轉換器（直流/直流轉換器）組成。簡單地說，就是這套系統融合了內燃機和電機兩種動力源。

　　大陸48V輕混系統的構成

　　而大陸的48V系統，除了基本的自動啟停功能之外，還具備了發動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能等。

　　此系統包括一個電機，48V電池和電壓變壓器。其中，右下為電壓變壓器，它負責各車載動力系統間的能量轉換。

　　其中，所謂滑行和航行的狀態，前者是指讓車輛在慣性狀態下行駛，因為沒有驅動力，速度會慢慢降低，然后再在需要的時候重啟發動機。后者則是指借助電池進行電驅動，讓車輛的速度在短時間內保持恒定。

　　大陸48V電機：由皮帶驅動的發電機

　　可以看出，多年來，大陸對這套系統升級的方向均是朝著優化駕駛體驗和提高節能效率去的。附帶的，電壓增大，還可以為車輛內部的電子設備提供更多的功率。

　　說到這里，不得不提一下自動啟停系統

　　其實在48V微混系統進入大眾視野之前，自動起停已經風靡了相當長的一段時間：上世紀90年代，汽車行業就曾掀起過一股利用42伏系統代替12伏電氣系統的熱潮，然而最終這項系統并沒有成功推行，取而代之的是在原有12伏電氣系統上作出改進。

　　自動啟停在儀表盤上的顯示

　　作為一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其能在短暫停車情況下，實現發動機的自動“休眠”，從而達到節能減排的目的。

　　不過，要說明一點，自動啟停減少的是發動機在怠速區產生的超標油耗。所以，它在實際使用中，會被很多車主束之高閣，主動關閉。

　　自動啟停關閉按鍵

　　每輛車都能實現的系統

　　其實，迫于越來越重的環境壓力和油耗限制，主機廠除了在發動機本身改造與換一套全新的動力系統之間，還存在一個折中解決方案，就是12V和48V這類微混系統。而12V系統的應用，就是自動啟停。

　　那為啥現在各個零部件廠都喜歡推42V呢？

　　其中，完全混合動力需要大功率電機與較大容量電池，成本較高，且對動力系統改造較大，需要較長的研發周期與較大的投入。

　　混合動力汽車的能量流示意圖，綠色箭頭表示有能量回收到電池中

　　而12V系統所能夠提供的節油效果，并不明顯，而且因為受限于電機與電池的性能，發動機的啟動速度較慢，尤其在國內，用戶體驗并不好。

　　所以48V理所應當得到了“臨幸”，不過頭孢要說的是：48V并不是唯一途徑，但目前它是一個能夠很快實現的手段！