博世、大陸、法雷奧、德爾福為何都重金押注48v電氣系統(tǒng)？

了解過博瑞GE的人就會知道，它分為PHEV和MHEV兩個版本，MHEV版就是采用法雷奧提供的48v輕混方案，配1.5T三缸發(fā)動機。

這輛車我試駕過，與傳統(tǒng)渦輪增壓車之間最明顯的區(qū)別就是，起步動力更足，響應(yīng)也更好了，然后油耗還低，1.6噸重的B級車，油耗才5.8L/100km。

其實不止博瑞GE MHEV，還有奧迪A8 55TFSI、奔馳S500L，新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⑷娌季謶?yīng)用48V系統(tǒng)；國內(nèi)長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型；博世、大陸、德爾福和法雷奧則是48V電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。

48v輕混和全混有什么不同？

我們都知道豐田THS和本田i-MMD可能是目前最有名的油電混動技術(shù)，此外是比亞迪、吉利、上汽等自主研發(fā)的PHEV插電混動，它們都屬于全混類型，電機功率大，節(jié)油效果明顯。

而48v輕混則不同，電機功率和電池容量都很小，電機一般不直接驅(qū)動汽車，更多的是通過“外圍設(shè)備”利用高效電驅(qū)避免稀釋發(fā)動機輸出功率，實現(xiàn)節(jié)油目的。 比如延長發(fā)動機啟停時間，電動渦輪減小渦輪遲滯，驅(qū)動空調(diào)壓縮機等大功率電器等。

根據(jù)電機位置不同，48v輕混又分為P1/P2/P3/P4 四種方案。

P1電機在啟動機位置，也就是法雷奧提供給博瑞GE MHEV的輕混方案，P2電機在發(fā)動機和變速箱之間，P3電機集成在變速箱內(nèi)，這個方案通常被麥格納等變速箱供應(yīng)商采用，P4在傳動軸或輪內(nèi)，直接驅(qū)動汽車。

政策下的無奈還是真有實效？

法雷奧的P1輕混方案，用一個iBSG啟發(fā)電一體機代替了原來的啟動機和發(fā)電機，主要用于啟動發(fā)動機，在車輛制動或減速時回收能量，還可以為發(fā)動機提供45Nm的額外扭矩補償，幫助車輛更快起步加速。

另外就是法雷奧還為發(fā)動機增加了一個電動渦輪，可以在0.25秒內(nèi)做出響應(yīng)，主要用于補償渦輪轉(zhuǎn)速，解決發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下增壓渦輪的遲滯問題。也就是說渦輪可以隨時介入工作，而不必等發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到某一臨界值。

看到這里，你應(yīng)該就明白我在文章開頭說博瑞GE MHEV動力更好、響應(yīng)更快、油耗還低的原因了吧，這就是48v電氣系統(tǒng)帶來的實際效果。

而這樣一套系統(tǒng)的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，大概1500美元。未來隨著大批量生產(chǎn)，成本還會進(jìn)一步下降。

而節(jié)油方面，法雷奧給出的數(shù)據(jù)是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。

想想9000塊錢，就能解決排放和油耗問題，這對車企而言，絕對目前將混合動力系統(tǒng)引入現(xiàn)有車型最具性價比的方式。

其實，48v系統(tǒng)還有一個妙用

實際上法雷奧還開發(fā)了一款48伏純電動汽車，這款純電動兩座樣車搭載低壓（48伏）動力總成系統(tǒng)，最高時速可達(dá)100km/h，續(xù)航里程可達(dá)150公里，主要用于短途出行和低速城市駕駛。

48v系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)相比更具性價比優(yōu)勢，可減少20%的成本，因為它無需配備高壓所需的安全部件和系統(tǒng)。而且易于維修，搭載48v輕混系統(tǒng)的車輛在使用和維修上與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別，一般修理廠都能勝任。

所以，48v電氣系統(tǒng)絕不是雞肋，它不需要改變現(xiàn)有燃油車的構(gòu)造，卻能獲得理想的節(jié)油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日系構(gòu)筑的“混動壁壘”時，48v輕混就是過渡的最佳方案。

未來，你會選擇48v輕混車型嗎？