在汽車行業諸多變革趨勢中，48V架構可謂今年的一大熱門話題。在TE Connectivity（泰科電子，簡稱”TE”）最新的48V專欄中，您可以了解到48V架構下連接技術的發展與應用趨勢，在連接器的選擇上前瞻思考，快人一步。

為什么48V？

6V時代：最初，汽車在1918年啟用蓄電池時，采用的是6V電池電壓。

12V時代：隨著車載電器的增加，1950年代，12V架構開始逐漸普及，并成為主流。

48V時代：隨著汽車智電化發展，用電設備與日俱增，48V架構出現，以實現更好能量效率。

能更高嗎？：因為60V是無需額外安全防護的人類安全電壓，48V的充電電壓峰值已接近60V，因而48V架構是兼顧了安全電壓要求與能源效率的當下優解。

48V的優勢？

一句話：48V更有性價比。

在能耗方面，同樣功率，更高電壓意味著更低電流，意味著與電流2相關的能耗顯著降低；

在啟停方面，48V電源系統儲能更多，因而可減少低電量下頻繁啟停對能源的浪費；

在設備方面，更低能耗可采用更低配置的冷卻和散熱設備，減小其功率和體積；

在線材方面，更低載流和能耗的電路，意味著線徑可以整體降低。

此外還有一些其他方面，基本都可歸納為提效、減耗、省材方向。

48V的分類？

從配比看，可分為全域48V和局部48V：

全域48V：整車低壓架構全部轉為48V，一步到位；

局部48V：部分高負載應用轉為48V，新老并存。

從實現方式看，可分為全鏈路48V與轉換式48V：

全鏈路48V：從輸入到輸出全部48V，徹底革新；

轉換式48V：在現有12V架構基礎上嫁接48V，用轉換器，階段過渡。

對電連接的影響？

端子簡化：低載流意味著端子載流分級可進一步簡化，意味著更少端子種類，和相應更低的管理成本；

接口簡化：相應，連接器接口標準化，密封、非密封，線對線、線對板統一接口，選材統一適配48V；

間隙增加：高電壓要求更大爬電距離（安全絕緣路徑）與電氣間隙（安全絕緣間距），這意味著可能需要更換連接器界面；（具體請關注專欄后續）

線材省本：低載流可減少線材使用，意味著可一定程度上通過線材省本對沖連接器的成本增加。

為什么選擇TE？

真量產：區別于市面“號稱量產”，TE供貨全域48V整車確認2026年內量產（其中連接器2025年內量產），較單純連接器量產遠更成熟。

真能省：區別于單純“變細減銅”，TE搭配低壓鋁芯載流線技術方案，預估最高可實現線材減重~50%、降本~50%，規模化推廣可助力中國汽車產業年減銅30萬噸、碳減排85萬噸。

真安全：方案全面滿足IEC60664-1要求，溫度/振動/密封等級符合USCAR2-8 T2/V2/S3 (IP67/IP69K)。

真未來：產品設計適配機械臂自動化安裝，充分兼顧未來扁平線纜方向。

憑借2年聯合研發成果，TE秉持產業協同、多贏共創的理念，為48V架構提供整車量產成熟產品，通過能落地、已量產、易擴展的解決方案，幫助車企平衡技術升級與成本控制，助力架構變革更“絲滑”、實現降本增效可“量化”。