革新：攝像頭的加入

　　于是，近年來我們在許多概念車上已經(jīng)看不到后視鏡了，顯然這樣的設(shè)計不僅僅為了好看。攝像頭代替后視鏡的優(yōu)點有很多：通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準(zhǔn)確地掌握周圍狀況，比起內(nèi)外后視鏡的配合要看得更多、也更安全。

　　目前傳統(tǒng)的后視鏡一般安裝在三個地方：外后視鏡在左右兩側(cè)車門上、內(nèi)后視鏡在前擋風(fēng)玻璃上。不同于此的是，攝像頭可以安裝在車身的任何位置，將攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區(qū)問題，極大地提高安全性。而且，攝像頭受到夜間路面強光或光線不足情況的影響較少，同時能有效解決畫面變形、失真的問題。

　　比起傳統(tǒng)的后視鏡，攝像頭的自重更輕、行駛中的空氣阻力更小?；诖?，汽車制造商認(rèn)為，取消后視鏡的新車型能容易達到嚴(yán)苛的油耗與排放要求。

　　其實，取消汽車后視鏡的想法由來已久。在2015年的聯(lián)合國《世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇》討論，如果汽車達到特定要求，可以考慮視頻替代方案。只不過，近期日本通過的法案，才真正允許由攝像頭代替原有的汽車后視鏡。這一項具有實質(zhì)意義的新規(guī)定，也得益于目前視頻技術(shù)的進步以及清晰度的提高。

　　隨著近期日本政府新法規(guī)的頒布，這一領(lǐng)域的汽車供應(yīng)商正迫不及待從中大賺一筆。一家名為日本市光的制造商此前只是生產(chǎn)燈泡和鏡片，如今他們從新法案中看到了商機：“我們的工作是改善駕駛的視野，此前是靠燈光和鏡面反正，現(xiàn)在也只是增加一個攝像頭”。目前，他們正加緊改進系統(tǒng)，希望能盡快把這項新技術(shù)賣給汽車制造商。日本市光的CEO Ali Ordoobadi認(rèn)為，這是一個新的轉(zhuǎn)折點，也將帶來更多的收益，因此他們必須走在前頭。

　　目前日本市光的第一代攝像頭產(chǎn)品，是基于原有的后視鏡進行改進的。只要一鍵開關(guān)，就能從普通的車內(nèi)后視鏡切換為一個攝像顯示，將后方拍攝到的路況反饋在鏡面上。這項新產(chǎn)品將在8月銷售的新車中看到。

　　除了日本廠商以外，全球知名的供應(yīng)商博世也即將推出他們的攝像頭技術(shù)，這個全新的攝像顯示系統(tǒng)將安裝在商用車的A柱上，以解決A柱在轉(zhuǎn)彎時的視線盲區(qū)阻擋。

　　其實，與此類似的流媒體攝像頭技術(shù)，更早前就被凱迪拉克所采用。今年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過車內(nèi)后視鏡顯示出來，其可視范圍是原有普通后視鏡的三倍。

　　目前，日本已通過的取消汽車后視鏡的法案，正影響著其他國家和地區(qū)的相關(guān)法律制定。由于日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關(guān)制造商也能搶得先機。不過，可以預(yù)計的是，歐盟將在2017年通過相關(guān)法案，美國則要到2018年。盡管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認(rèn)為，這將不會等太久。