我們常常強(qiáng)調(diào)后視鏡的作用，無論是內(nèi)后視鏡，還是左右兩側(cè)的外后視鏡，在我們行車過程中都有非常重要的輔助作用。

汽車后視鏡位于汽車頭部?jī)蓚?cè)，充當(dāng)駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車后方、側(cè)方甚至地面的情況。

因此在我們的觀念里，汽車后視鏡是汽車上不可或缺的配置，沒有它們，開車的危險(xiǎn)性就會(huì)大大提高。

可對(duì)印度人來說，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車都要配置后視鏡。因此印度大多數(shù)汽車都沒有后視鏡。

很難想象吧？很難理解吧？誰(shuí)讓印度本來就是一個(gè)不按常理出牌的國(guó)家呢！

在印度，很多路都是雙車道的，除了機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。

由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車之外，還有行人，自行車，摩托車，甚至還有動(dòng)物，汽車多兩個(gè)外后視鏡，無疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。

那你可能會(huì)問，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？

在印度買車，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買車主要以微型車為主。（你看以微型車著稱的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）

像奧拓之類的小車在印度的高速公路上都能以140km/h的車速飛奔……

而且大部分司機(jī)開車都特別生猛，會(huì)車不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺得有后視鏡，反而給自己造成不便，所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。

其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車工業(yè)大國(guó)的日本據(jù)說也要取消后視鏡：日本于2016年通過了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。

不過日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。

傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。首先，對(duì)于大車或底盤高的SUV和越野車，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；

其次，外后視鏡會(huì)增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來的“小耳朵”不可避免的會(huì)影響汽車風(fēng)阻，除了會(huì)增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車時(shí)深有體會(huì)。

如何避免這兩個(gè)缺點(diǎn)，采用其他的技術(shù)去擴(kuò)展駕駛員的視野呢？

日本的方法是，運(yùn)用高清攝像頭和視頻的組合。這種方式的優(yōu)勢(shì)很多。首先，只要攝像頭布置合理、安裝到位，就能夠徹底消除盲區(qū)，甚至可以提供比后視鏡更加寬廣的視野。

其次，除了視野寬闊之外，夜間行車時(shí)，它還能提供比人眼觀察傳統(tǒng)后視鏡更加清晰的視野。

再次，后期通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至還能主動(dòng)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)，進(jìn)而與車內(nèi)其他系統(tǒng)協(xié)同合作來預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。

隨著汽車智能化的全面發(fā)展，或許日本這一做法會(huì)逐漸得到其他車企以及國(guó)家的認(rèn)可，也就逐漸會(huì)有國(guó)家取消汽車必配后視鏡的法規(guī)限制。

然而真到那個(gè)時(shí)候，開車時(shí)習(xí)慣左顧右盼看后視鏡的老鐵們，你能接受嗎？

責(zé)任編輯：YYX