談及汽車的安全性，除了車身結構、安全配置等，良好的視野也是重要一環。那么一款車的視野是否優秀，又該如何評價呢？

　　相信不少司機都有豐富經驗：車外后視鏡、車內后視鏡，以及A柱的寬度、斜度等，都直接決定著駕駛中的視線盲區能否被克服。

　　終結：后視鏡的時代

　　一些在視野方面做得比較好的車型，比如斯巴魯森理人和本田飛度，是通過對ABC柱“瘦身”和較大的后視鏡配合，盡可能提高駕駛員的視野寬廣度。除此以外，一些新科技的加入，也能幫助駕駛員更好的掌握周圍情況，比如奔馳E級的360°攝像頭等。

　　眼下，作為改善視線盲區的“終極殺器”——攝像頭，正在一步步取代后視鏡。在日本，取消后視鏡的提案正式通過，汽車后視鏡將會逐步退出歷史舞臺。

　　傳統的汽車后視鏡，被認為是司機的第二雙眼睛，它的存在已經有接近100年的歷史。正式誕生于1921年的汽車后視鏡，經歷了許多的技術革新?，F在我們看到的許多新車后視鏡，早已不是一件簡單的鏡片了。

　　比如雙曲率鏡面技術能消除轉彎時的盲點，視野擴大了兩倍；而防炫目技術能減少夜間行車時后方車輛強光對駕駛員視線的影響。

　　不過，即使汽車制造商在后視鏡上加入了不少的新技術，不斷改善視線盲區，但是后視鏡存在的缺點也不可忽視。比如，它有時候也會遮擋一部分的側方視線；在狹窄路段遇車時、倒車入庫時、甚至進入自動洗車區時，后視鏡都有被撞壞的可能性。而更重要的是，后視鏡會對風阻系數造成負面影響。而風阻系數越高，實際油耗也越高。