近期發改委召開交流座談會，表示后期將推進充電設施建設，之前在汽車工業運行情況月度例行發布會上，中汽協副秘書長也表示，工信部、發改委等多部位對充電樁建設的工作也在有序推動。據數據顯示，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65％。業內人士分析，充電樁行業作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策面的利好之下，短期之內行業規模將大幅放量，迎來黃金發展期。

　　目前我國新能源汽車面臨“車多樁少”的現狀。截至2016上半年，我國新能源汽車銷量達到17萬輛左右。但是隨著銷量的增長，充電樁數量存在很大缺口，影響了用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。

　　根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》，到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛；到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5 考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015 年市場規模可達110-250 億元，2020 年市場規模可達1000 億元。

　　未來新能源汽車將相關政策（政府補貼、汽車限購）的刺激下加速推廣，電動汽車對充電樁的剛性需求將使其市場規模在未來數年之內大幅提升，充電樁制造企業將率先分享這塊由政府和社會投資創造出的“大蛋糕”。近期各部委對充電樁建設也紛紛表態，后期扶持還將進一步加碼。

　　中汽協

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰11日在汽車工業運行情況月度例行發布會上表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。比如，去年中汽協已經成立了充電樁聯盟，并在基礎設施建設方面和相關數據的統計方面已經開展工作。同時，工信部、發改委等國家部門對此工作也在有序推動。

　　發改委

　　下一步，發改委將針對停車場與充電基礎設施一體化建設的實際情況和存在問題，特別是大城市、特大城市存在的停車位資源緊張、社會停車場投資主體多、充電設施企業盈利模式相對單一等問題，進一步推進相關工作。

　　能源局

　　據國家能源局介紹，下一步將大力推進居民區和工作場所建樁工作，合理優化公共充電樁布局，提高公共充電樁利用率，促進充電設施建設健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好環境。

　　首先，加快出臺細化政策。在國家層面，在出臺居民區充電基礎設施建設相關政策的基礎上，擬會同國管局、國資委等單位加快推進企事業單位充電基礎設施建設。在地方層面，督促進一步完善細化地方規劃，同時指導各地借鑒發展較快地區的成熟經驗，研究細化本地的配套支持政策。其次，為促進新老標準的平穩過渡，盡快發布新標準的實施行動路線圖，妥善做好新舊標準銜接。第三，應充分發揮專項基金作用，在確保資金安全、防止騙補的基礎上，協調銀行簡化手續、優化程序、加大對充電基礎設施建設的支持力度。另外，在做好安全大檢查的基礎上，各運營商應加大安全投入，完善健全安全制度體系，消除安全隱患。同時，依托充電基礎設施促進聯盟，整合各方面資源，形成覆蓋全國充電設施網絡的大數據管理平臺，提高平臺服務質量。

　　三大邏輯支持充電樁產業發展 黃金時代來臨

　　Wind統計數據顯示，2016年上半年充電樁產業業績理想，11家業績預喜公司，預增的有4家，續盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。另有1家續虧，1家不確定。其中，凈利潤增幅超過50%的公司有6家，分別是中恒電氣（80%）、森源電氣（60%）、銀河電子（75%）、長園集團（90%）、科士達（50%）、茂碩電源（154%）。據興業證券研報顯示，三大邏輯支持充電樁產業發展，充電樁建設已經被列入頂層設計，各地政策扶持加速；充電樁成為電動車發展的主要瓶頸，短板待彌補；物聯網+車聯網助力充電樁產業發展。

　　邏輯一：國家頂層設計，地方政策利好

　　2012年“十二五”規劃中首次對充電樁建設作出規劃。2014年7月后，相關政策密集推進。2015年全國兩會上，工信部部長苗圩在接受采訪時表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度。今年《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》有望同時出臺。《規劃》與《意見》，是充電基建在中長期未來方向、目標要求、統一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。

　　地方政府也紛紛將充電樁建設納入規劃，北京、上海、安徽等地紛紛推出多重政策利好，充電樁基建有望在全國呈現多點開花之勢。

　　邏輯二：“最短木板”，空間巨大

　　“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600 億元以上。雖無準確的官方數據調查充電樁數量，但市場估計我國共有充電樁數量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規劃要求。

　　市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產業化，純動力汽車和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，一輛車對應1 個慢充、0.2 個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和10萬個。可以預見，充電樁在短期內迎來爆發式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。

　　邏輯三：物聯網藍海 + 車聯網入口

　　充電樁智能搜集數據、數據緩存、遠程管理， 蘊藏“The Internet of things”的物聯網藍海。電力管理部門需要將各個充電站樁的數據進行聯網匯總，為智能電網建設提供有效數據，并實現充電站樁的遠程管理。充電樁具備數據采集和數據緩存功能，可將充電站樁的工作狀態、電流電壓、充電時間等數據實時上傳云端，支持調度中心平臺軟件對充電站樁的遙測遙控。充電樁也可以將故障信息、安全警報及時反饋給維護人員。此外，對于混合動力車車主貪圖近100%車牌中簽率和財政補貼、卻繼續用油的行為，充電樁接入物聯網系統，可以輕松監測車主的能源使用行為，有效避免道德風險。

　　充電樁是充電變現的重要載體，擴展虛擬支付場景，成為車聯網的新入口。充電樁天然具有支付終端的性質，有助于培養車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。