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隨著汽車智能化、電動化時代的開啟，新能源汽車和智能駕駛汽車的需求激增已經成為不可逆轉的趨勢。根據海思在2021中國汽車半導體產業大會發布的數據，汽車智能化、電動化將帶動汽車芯片量價齊升。預計到2023年，汽車芯片占比汽車總成本將會達到50%。

為了快速實施脫碳戰略，全球多個國家和地區正積極實施新能源汽車購買激勵措施和車輛登記稅退稅政策。目前，全球已有20多個國家宣布在未來10-30年內逐步淘汰傳統燃油汽車，有100多個國家力爭在未來幾十年內實現凈零排放。

全球各大車企也在積極響應政策。例如，沃爾沃的目標是從2030年起實現100%的新能源汽車銷量；福特將從2030年起在歐洲實現100%的新能源汽車銷量；大眾汽車也宣布，到2030年，歐洲的電動汽車銷量將達到70%，中國和美國的銷量將達到50%。

新能源汽車的熱潮在國際市場上不斷被推進，顯然為汽車芯片行業創造了一個巨大的需求窗口。

從汽車所需芯片的數量上來看，新能源車半導體的含量約是燃油車的兩倍，假設傳統汽車需要用到的半導體芯片是500～600顆/輛，那么新能源汽車需要的半導體芯片則高達1000～2000顆/輛。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華指出，目前全球半導體行業的芯片規模在3000億美元～4000億美元之間，其中，車用芯片大概在400億美元左右，占比不到10%，這顯然會造成車企在排產或爭搶訂單時處于弱勢局面。

更嚴峻的是，根據行業數據，歐美日韓一直把握著從整車到零部件生產的關鍵環節，目前汽車半導體配件中國產率只有3%-5%。

這一現狀主要是國內車用芯片企業的技術短板造成的。從技術要求上來看，車用芯片著實令大多數芯片企業望而卻步。

汽車芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量一致性的要求極高，一般汽車的設計壽命均為15年或20萬公里。因此，車用芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

值得慶幸的是，我國是汽車大國，擁有全世界第一的產銷量，盡管起步較晚，但市場需求巨大。

芯馳科技董事長張強就曾表示：“中國大約占全球三分之一的汽車生產量，但我們的芯片生產量只占不到5%，我們未來是不是可以一起聯手做到10%、20%、30%甚至更多，還需要大家繼續努力。

“缺芯”困境之下，國產芯片領域成為一座充滿挑戰的金礦。據天眼查數據顯示，2022年上半年，我國新增芯片相關企業3.08萬家。

多家本土企業抓住“芯”機遇，大力發展車用芯片。今年7月，比亞迪半導體投資1億元，成立新的半導體研發公司；9月，中芯國際天津西青12英寸芯片項目正式開工，規劃建設月產能10萬片的12英寸晶圓生產線。此外，士蘭微、華潤微、新潔能、華微電子、宏微科技、時代電氣等企業在IGBT產品上均有所突破。從EDA到芯片設計IP，到晶圓制造、封裝，再到后期的軟件系統集成，包括控制器的提供以及整車上車的應用，這些領域都能看到中國企業的積極參與。

知短板，方能破局。雖然汽車芯片市場目前仍面臨著技術瓶頸、需求激增，以及汽車廠商供應鏈等問題，但還遠沒有走到供求過剩的那一步。也許在將來的某一天，汽車芯片真的會面臨供求過剩，但作為半導體產業的一員，周期波動本就是必然要面對的困難。只要實力過硬，又何懼這一天的到來呢？