日前，一列全自動無人駕駛的比亞迪云軌，滿載乘客從銀川郊區的空中徐徐駛過，標志著中國首條自主研發無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車。

事實上，無人駕駛是近幾年國內外都很熱門的話題和產業投資熱點，百度、騰訊、谷歌、寶馬、小鵬汽車等巨頭紛紛涉足。近日，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，提出要率先建成智能汽車強國，到2020年智能汽車新車占比達50%。業界認為，這進一步表明國家長期助推智能汽車發展的堅定信心，將助推中國無人駕駛技術快速發展。

●軌道交通是無人駕駛“主場”

據專家介紹，自動駕駛（無人駕駛）技術從L1-L4共四個等級，其中L4是最高等級，也叫全自動無人駕駛。此項技術國內外研究了多年，但目前真正能實現全自動無人駕駛落地的只有軌道交通、公共交通領域，如地鐵、云軌、公交車、機場擺渡巴士等。上世紀80年代初，無人駕駛地鐵系統在日本和法國悄悄萌芽。如今，中國在軌道交通領域的自動駕駛技術卻有后來居上之勢。2016年3月，由中車長客公司研制的國內首款全無人駕駛地鐵車輛在香港下線。同年6月，國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區投入運營。2017年1月，上海首列無人駕駛地鐵正式亮相。2017年12月底，北京地鐵燕房線正式運營，它是北京地鐵首次采用無人駕駛技術。

據統計，自動化地鐵需求年增長達10%，預計到2030年，世界各大城市地鐵將基本實現無人駕駛。看中這一發展潛力，我國于2017年7月發布《新一代人工智能發展規劃》，將軌道交通自動駕駛列入關鍵共性技術和基礎支持平臺。專家分析，隨著經濟發展和人工智能技術的演進，自動駕駛在我國軌道交通的應用將越來越普及。

自動駕駛之所以在軌道交通領域更易實現，是因有軌道做支撐，有固定交通路線和單獨的物權，駕駛場景單一，在安全上符合國家相關法律規定。比亞迪品牌公關處總經理李巍表示：“自動駕駛需要模擬各種各樣的場景，以確保安全，其中不少場景很難模擬，所以乘用車完全實現自動駕駛還有一段路要走。”

●巨頭競相布局市場百舸爭流

業內認為，雖然達到L4級別的自動駕駛尚需時日，但近兩年自動駕駛技術的發展卻如火如荼，蘊含的巨大市場吸引大量企業進入，多家汽車企業及一批互聯網企業競相布局，市場出現百舸爭流的場景。

2017年12月20日，百度10輛Apollo自動駕駛汽車在雄安上路，引起不小的轟動，這是我國企業首次攜最新自動駕駛技術實現落地。而百度Apollo2.0系統也在剛剛落幕的CES展上正式發布。

Lyft、Aptiv和寶馬三家企業共同合作研發的自動駕駛汽車，日前也在美國上路。此款車具有手動駕駛、自動駕駛兩種模式，其自動駕駛模式只是局限在設定好的有限路段使用。

新興互聯網造車企業小鵬汽車，日前在CES展上展出了首款上市量產車型G3。這款互聯網汽車具備自動泊車、自動巡航功能。該公司還與知名供應商博世、mobileye等達成戰略合作，并繼續專注于L2至L3自動駕駛技術的落地和量產。該公司副總裁、聯合創始人何濤告訴記者：“在廣州和硅谷擁有自動駕駛團隊及完整的電動整車平臺、線控的整車底盤和供應鏈體系的支撐，這會成為小鵬汽車自動駕駛商業化落地的基礎。”

專家指出，實現自動駕駛只是時間問題，數據和技術才是終極考驗。目前，中國自動駕駛尚處跟隨狀態，但企業卻擁有針對特殊路況下更為本地化的自動駕駛優勢，并在積極布局量產。去年10月，北汽集團與百度達成戰略合作，雙方宣布將于2019年實現L3級別自動駕駛車輛量產；2021年前后可實現L4級別自動駕駛車輛量產。在商用領域，百度率先與金龍客車達成合作，計劃今年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。