近日，四維圖新宣布與聯發科簽署合作框架協議，四維圖新6億美元收購聯發科大陸汽車芯片子公司杰發科技，收購后聯發科技將繼續為杰發科技提供芯片設計、封測生產、IP、關鍵技術等在內的策略支援；與此同時，聯發科還計劃投資1億美元與四維圖新建立合資公司，未來兩家公司將攜手共同拓展汽車芯片、車聯網業務。

　　對于四維圖新與聯發科的合作，國內外券商持肯定態度，雙方優勢資源互補性強，整合后所產生的化學反應，將為雙方長遠發展帶來無限的想象空間。更重要的是有效的幫助聯發科疏通瓶頸，快速邁進前裝芯片市場，搶占車聯網市場，拓展國際化發展戰略。與此同時，收購杰發科技也為四維布局全產業鏈，深化垂直一體化戰略，拓展后裝，搶占車聯網、自動駕駛新興市場落下了關鍵一顆棋子。

　　聯發科在前裝芯片市占率不及1成，相對后裝60%的市占率，相差懸殊。作為全球著名IC設計廠商聯發科而言，為何前裝市場遲遲未打開局面？

　　首先來看一下，進入前裝芯片市場要面臨哪些障礙？

　　行業強競爭壁壘難打破，供應鏈網絡根深蒂固

　　汽車無論是前裝市場，還是后裝市場，是一個講究高效協同的復雜體系，是一種深度的基于技術和商業方面的信任關系，需要芯片廠商在該行業里積累很深的人脈和關系，這是對它們資源整合和集成能力的嚴酷考驗。恩智浦（已收購飛思卡爾）、瑞薩電子和意法半導體等已經在前裝芯片布局深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個行業90%以上。摒除捆綁在一起的利益關系，從產品的安全和可靠性上來講，這方面的壁壘不是短期之內可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

　　行業安全標準高，品質要求嚴苛

　　前裝市場相對后裝市場有更嚴苛的行業質量標準，因為芯片作為汽車的控制中樞，出現問題，可直接釀成車禍，危及人身安全。所以汽車廠商更信賴原有供應鏈里經過AEC-Q100安全檢測的合作商。車載芯片需要通過嚴格的安全檢測，對于聯發科、英特爾、高通和英偉達（NVIDIA）等后進入芯片廠商的挑戰很大，可以說，安全與可靠性標準是他們進軍汽車業的主要障礙。

　　自動駕駛領域芯片市場呈藍海之勢，但技術壁壘極高

　　目前在自動駕駛芯片領域，英偉達的PX2和高通的820A，ST意法半導體（mobileye芯片制造商）憑借極強的運算能力，獲得了自動駕駛芯片主要市占率，以絕對優勢獨占鰲頭，很難超越。

　　聯發科與四維圖新戰略合作后，是否能為杰發全面打開前裝市場局面？

　　四維圖新深耕前裝市場多年，深得車廠信任

　　四維圖新地圖導航業務在前裝占據了60%的市場份額，與國內外車廠有深度合作關系，憑借多年的車廠的服務經驗，深得車廠信任。幫助聯發科快速進入到車廠的供應鏈List中，縮短了前裝渠道導入的時間成本。雙方合作后，聯發科已經獲得AEC-Q100前裝認證資質。

　　基于聯發科芯片技術及工藝積累，前裝可期

　　此次為四維圖新所收購的杰發科在后裝芯片市場所積累的產品技術優勢，為聯發科進軍前裝芯片市場奠定了良好的基礎以及競爭優勢。

　　從芯片本身品質競爭力角度來講，聯發科并不遜色。芯片的品質主要衡量指標包括底層指令集、芯片設計制造工藝等兩個層面。除了intel使用X86外，目前飛思卡爾、瑞薩、高通，聯發科采用的底層指令集都是ARM，在此基礎上面的做的開發，所以從芯片品質上面差異性不大；在芯片的整個供應鏈體系上面，在***芯片已經形成了“晶圓—封裝—測試”一條龍的標準化制作流程，效率極高。整個芯片制作三個環節里面分別TOP3的公司，又都在***，所以非常容易形成從設計到生產本地化的優勢。高效的設計生產流程，制造成本就會降低，同時以其慣用的高集成度的芯片打包售賣方式，形成了杰發進軍前裝芯片市場高性價比的優勢。而目前整個前裝芯片市場，除了飛思卡爾也是整套方案打包出售外，具有競爭力的瑞薩、高通等亦都是提供單CPU產品。

　　硬件與軟件平臺的垂直整合：提供強有力的軟硬一體化整體方案，進軍自動駕駛領域

　　自動駕駛細分芯片領域，是四維圖新與聯發科必將合力尋求突破的市場。綜合近幾年四維圖新的動向來看，目前在高精度智能地圖的開發、傳感器數據融合地圖服務SFM層面成效顯著，建立自動駕駛實驗室、深度學習實驗室等投入巨大。芯片整合進來后，四維圖新已經打通了“高精度地圖+芯片+算法+系統平臺”的自動駕駛產業鏈。

　　可見，針對未來自動駕駛布局，四維圖新最需要的就是一顆能夠直接控制，軟硬件一體化整合的平臺化的車載芯片方案，提供集成高精度地圖、導航等軟件資源“一攬子”的自動駕駛芯片方案。據四維圖新描述，這套方案將以自己之長，急車廠之所難，可助其縮短開發周期，節省開發費用，快速適應市場節奏。落實到軟硬一體芯片本身，通過定制化開發，將運行速度更快，效率更高，更新更加及時，為用戶提供更加優質的車內安全性、效率和便利性的解決方案。

　　對四維圖新而言，此次戰略合作后，聯發科將帶來哪些價值與突破？

　　單純對于四維圖新而言，除了此次6億美金收購杰發科技之外，細數近幾年的并購、收購等各種資本層面的運作情況。從去年5月戰略投資圖吧（上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里），成立車聯網事業群并推出車聯網整體解決方案（趣駕WeDrive），四維圖新完成了從地圖、動態交通、云端、應用端到車載系統的車聯網全產業鏈布局。

　　決戰第四屏，打通車聯網硬件終端上下游產業鏈

　　隨著互聯網與汽車的不斷融合，車聯網成為又一“藍海”，包括BAT、樂視等企業紛紛布局汽車前后裝市場。前裝因為車廠占據絕對的主導地位，同時對于車聯網的各種產品又持觀望態度，所以各家目前將突破口放在后裝終端——決戰第四屏。

　　在后裝市場產業鏈，下游廠商直接面對C端廠商，是巨頭們拓展車聯網的必爭之地。百度依賴強品牌推進Carlife進駐后裝終端硬件廠商，先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等客戶已合作；阿里借助淘寶、天貓等線上電商渠道，試圖通過資源置換的與路暢、華陽、紐曼等建立穩固的供應關系，力推YunOS。四維圖新起初也是直接開拓硬件渠道關系。但因后裝車聯網軟件產品均需與車機硬件適配，所以具體何時上市，時間不好估量。而此次與聯發科合作后，杰發科技芯片直接為四維圖新帶來強有力的渠道關系，阿爾派、凱越、好幫手、華陽、飛歌、路暢等都是杰發的客戶。通過軟硬一體化的產品“預裝形式”，理想狀態下，芯片級的趣駕WeLink產品將迅速打開市場局面。

　　車聯網涉及多個跨行業銜接環節，包括軟件行業、硬件行業、地圖行業、電子制造行業等，涵蓋傳統電子產品、軟件的全套產業鏈環節以及信息服務的整條產業鏈，各行業之間銜接緊密，使得產業鏈相對復雜。在這樣長且復雜的產業鏈中，如何使各行業間有效合作，發揮各自所長，整合資源，實現各行業共贏，是擺在面前的一個難題。

　　可以說，從產品層面的軟件硬件，到接觸終端市場的渠道，上下游生產商，四維圖新已經形成了自己強大的聯盟陣營。

　　杰發科技60%市場份額，渠道市場優勢，迅速幫助四維快速拓展市場

　　杰發科技前身是聯發科在2010年4月成立的汽車電子事業部。杰發科技專注于汽車電子等芯片的研發與設計，并已成為全球領先的車載信息娛樂系統芯片及解決方案供應商。同時也是鏈條較為完整的IVI解決方案服務商；杰發曾推出了業界第一顆高集成度車載信息娛樂SoC，多顆芯片整合為單顆SoC。憑借此芯片在中國大陸汽車影音娛樂系統后裝市場一舉拿下過半市占率，其MT3351/MT3360/MT3353系列車載影音導航芯片取得過單月銷量破百萬顆的成績。其渠道優勢將為四維快速拓展后裝市場。

　　“芯片級趣駕WeLink”，開創國內車聯網軟硬一體化創新潮流

　　去年10月，四維圖新與杰發科技便簽署了戰略合作協議，確定雙方在渠道、技術、產品方面的合作規劃。今年2月，雙方的合作成果落地。在四維圖新與杰發科技聯合發布基于趣駕WeDrive 3.0的WeLink車機、手機互聯方案中，華陽、飛歌及好幫手三個品牌的后裝車機產品，正式搭載了杰發科技的AC8327芯片。

　　這種芯片級的合作，復雜的軟硬件整合與對接工藝，帶來強有力的競爭力。將為終端客戶廠商節省研發成本，縮短上市時間。同時通過底層的芯片級的性能優化，提升軟件層面整體的運行效率。“芯片+車聯網”的產品基因，支持內部平臺下的應用開發和定制，提升客戶終端產品的附加價值。

　　所以四維圖新全資收購杰發科技并非偶然事件，而是立足于雙方軟硬互補的天然角色，以及面向未來趨勢的一種前瞻。

　　隨著自動駕駛、車載娛樂、衛星導航等新科技滲入汽車生活，汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構建汽車的核心競爭力。毫無疑問，智能汽車必將是芯片廠商新的主戰場。其他芯片廠商如恩智浦（已收購飛思卡爾）、英飛凌、意法半導體、三星、TI、ON、Xilinx等也都發揮各自優勢，推出了各種智能汽車應用方案。可見所有芯片廠商都爭先恐后，務求在智能汽車時代，拼力找到自己可以發揮的市場舞臺。