車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來爆發(fā)期。

　　近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)。無人駕駛技術(shù)終于結(jié)束“只見樓梯響，不見人下來”的空喊。在谷歌緊鑼密鼓研究無人駕駛商業(yè)化的同時(shí)，以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也在與時(shí)間賽跑。

　　沃爾沃的無人駕駛雛形

　　在今年6月舉辦的成都全球財(cái)富論壇“未來的交通”分論壇上，沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯宣布，沃爾沃將在2014年量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將無人駕駛技術(shù)分為四個(gè)階段：駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車擁堵的道路上時(shí)，你不用擔(dān)心由于車距過近導(dǎo)致與前方的車發(fā)生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測(cè)到行車危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

　　在車流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，被稱為“堵車輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤，根據(jù)車載探測(cè)系統(tǒng)，你的車可以跟著前面的車流，保持一定的車距自動(dòng)往前走。

　　如果你是夜間行駛，車載攝像頭和雷達(dá)對(duì)行駛中任何障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)主動(dòng)避讓；當(dāng)天漸漸變黑，只要開啟主動(dòng)夜視系統(tǒng)，安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見的路面照亮。

　　這些技術(shù)并非憑空想象，因?yàn)橐徊糠旨夹g(shù)已經(jīng)被美國(guó)最大的零部件企業(yè)德爾福運(yùn)用在高端車型上，而沃爾沃最新的“堵車輔助系統(tǒng)”將在2014年用于量產(chǎn)車型。

　　2013年，沃爾沃進(jìn)一步提升了自動(dòng)泊車技術(shù)，讓汽車在無人駕駛狀態(tài)下自動(dòng)尋找車位并停好。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，沃爾沃方面也表示6個(gè)月之內(nèi)，所有沃爾沃汽車都會(huì)與i-Cloud連接，車主在家里面所有使用的音樂媒體、電視、視頻，還有上網(wǎng)瀏覽等等這些娛樂項(xiàng)目在沃爾沃的車上都一樣可以使用。

　　從專業(yè)角度來看，以上這些技術(shù)都是無人駕駛技術(shù)的雛形，在無人駕駛技術(shù)的一級(jí)階段將逐步普及，讓無人駕駛技術(shù)不再停留在“科幻”的階段。

　　2012年，一隊(duì)沃爾沃無人駕駛車隊(duì)在巴塞羅那郊外的公路上行駛了200公里。每部車都裝備有攝影機(jī)、雷達(dá)、激光感應(yīng)器，使其可以緊跟行在前頭的卡車并避開路上的其它汽車。坐在一輛無人駕駛汽車副駕駛位置上的工作人員悠閑地翻看手里的雜志，當(dāng)他的車以85邁的速度駛過路上其他車輛時(shí)，無人不露出驚訝的表情。

　　車聯(lián)網(wǎng)兩大障礙

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來爆發(fā)期，目前幾乎所有的整車企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入。

　　車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　無人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通邁向新的階段。所有車輛通過網(wǎng)絡(luò)互連，車與車、車與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動(dòng)不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

　　目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及的主要障礙來自于整車企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來自各交通信號(hào)點(diǎn)攝像頭和遍布全城的出租車提供的數(shù)據(jù)，為車主發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。

　　在國(guó)內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)位置能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的最大問題就是對(duì)實(shí)時(shí)交通路況的播報(bào)，能夠提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。

　　德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為，要做到真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)。“現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車廠為主導(dǎo)，由整車廠來牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。”

　　現(xiàn)階段，不同的車企都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，這需要整個(gè)交通系統(tǒng)達(dá)成一致意見以后，形成的一套標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運(yùn)行，車輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避讓和變換車道，并且通過云端的數(shù)據(jù)分析，將車輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。

　　萊克斯·科斯邁科斯說：“從堵車，減少堵車的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車安全的角度來講，這都是很有意義的一個(gè)概念。關(guān)鍵在于怎樣推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實(shí)現(xiàn)，怎樣通過技術(shù)來保證不同品牌之間的車的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”

　　未來，由于車聯(lián)網(wǎng)的引入，電視、電腦、手機(jī)都可以和汽車?yán)锏钠聊贿B接在一起，駕駛過程中娛樂化的程度大大加強(qiáng)，你可以在堵車時(shí)通過語音打開家中的電視觀看自己喜歡的節(jié)目，可以在長(zhǎng)途駕駛的過程中和朋友視頻聊天，但隨之而來的安全問題也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，成為車聯(lián)網(wǎng)普及的障礙之一。

　　不過當(dāng)你在娛樂的同時(shí)，專注度被影響甚至出現(xiàn)疲勞駕駛的問題的狀態(tài)時(shí)，車載語音會(huì)通過監(jiān)測(cè)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，甚至它能自動(dòng)斷掉車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)迫駕駛員回到安全區(qū)域來。這就是德爾福正在開發(fā)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2015年或2016年能面世。

　　整車商自認(rèn)比IT廠商更懂

　　無人駕駛技術(shù)目前還在初級(jí)階段。現(xiàn)在面臨的障礙主要來自技術(shù)層面，無人駕駛需要車有人一樣的感知能力，需要一系列的傳感器，攝像頭，雷達(dá)；同時(shí)要求車通過人工智能的算法達(dá)到人一樣的思維能力，這就需要相應(yīng)的半導(dǎo)體芯片來支持這些算法；除此之外，還涉及到通訊渠道的搭建。

　　這些都不是一個(gè)能短期完成的任務(wù)。叢林還表示，要真正做到商品化，還要經(jīng)歷一些法律法規(guī)的認(rèn)證，還有消費(fèi)者對(duì)這種技術(shù)的接受程度。

　　在無人駕駛技術(shù)第一階段的普及過程中，以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)開始了博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實(shí)用性和安全性，他們“固守著”車本身的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于無人駕駛未來主導(dǎo)權(quán)問題，寶馬表示不會(huì)放棄電子汽車產(chǎn)品的界線。“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。”如同寶馬中國(guó)高級(jí)副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機(jī)。

　　作為無人駕駛技術(shù)的前奏，在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬汽車高調(diào)地亮出了它的互聯(lián)駕駛技術(shù)。通過車載語音控制功能實(shí)現(xiàn)人車交互，車上裝備的音頻和視頻播放器、空調(diào)、電動(dòng)車窗、移動(dòng)電話、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星電臺(tái)和因特網(wǎng)瀏覽器等電子系統(tǒng)均可通過語音識(shí)別進(jìn)行操控，這在為駕乘者帶了便捷的同時(shí)也能確保行車過程中的安全。

　　要實(shí)現(xiàn)互連駕駛必須要依賴發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)聯(lián)通為寶馬開通了一個(gè)專屬渠道，讓互聯(lián)駕駛的一系列服務(wù)通過安裝在車內(nèi)的WCDMA 3G通信功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，將車與車、車與云端之間架構(gòu)成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供全天24小時(shí)的旅程咨詢及緊急救援服務(wù)。

　　萊克斯則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的未來市場(chǎng)規(guī)模取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的需求度，在未來五到十年內(nèi)自動(dòng)駕駛將成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。