高級駕駛員輔助系統(tǒng)（以下簡稱ADAS系統(tǒng)）是最近幾年汽車電子市場開發(fā)的熱點之一，也是主動安全領(lǐng)域的后起之秀，借助先進(jìn)的雷達(dá)、攝像、數(shù)字信號處理等技術(shù)，ADAS系統(tǒng)可協(xié)助提升駕駛員的環(huán)境觀察能力，也帶來了更為強(qiáng)大的預(yù)處理和預(yù)報警功能。據(jù)稱，美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA）擬定強(qiáng)制要求在2014年前將在所有出廠新車上安裝后視攝像系統(tǒng)，預(yù)計裝車量約為1,660萬輛，這使得ADAS系統(tǒng)應(yīng)用再次成為了市場關(guān)注的焦點。

　　羅姆（ROHM）中國技術(shù)中心總經(jīng)理李駿

　　盡管ADAS系統(tǒng)目前在全球范圍內(nèi)的普及率還較低（僅為5%左右），但在高端汽車市場上（價格在5萬歐元以上的汽車），ADAS系統(tǒng)在近年來的裝車率卻呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭（高端汽車市場本身的增長速度也一直比中/低端汽車市場高得多）。在這類市場中，采用激光或雷達(dá)技術(shù)的自適應(yīng)巡航控制ACC、基于雷達(dá)的緊急剎車輔助系統(tǒng)EBA、24GHz盲點檢測系統(tǒng)BSD、倒車攝像輔助系統(tǒng)等均得到了較為普遍的應(yīng)用，而多攝像機(jī)環(huán)視系統(tǒng)等作為一些新的應(yīng)用類型正處于市場推廣的階段，ADAS系統(tǒng)未來發(fā)展的總體目標(biāo)將是在視覺、雷達(dá)、超聲波等不同類型的傳感器之間實現(xiàn)真正的融合與交互，為車輛駕駛者提供全方位的主動式安全服務(wù)。

　　羅姆（ROHM）中國技術(shù)中心總經(jīng)理李駿表示，在技術(shù)創(chuàng)新和與市場需求的雙重推動下，汽車主動安全系統(tǒng)的發(fā)展將體現(xiàn)在智能化和交互化兩個方面。在智能化方面，各種類型傳感器的使用令汽車在各個部位都可以為乘客提供安全服務(wù)；而在交互化方面，利用攝像機(jī)和圖形處理技術(shù)來識別障礙物，加上主動防撞、自動巡航、白線識別等各種預(yù)警裝置的啟用，將會給駕駛員帶來豐富的路況及交通信息，為安全行車增加了保障。

　　視覺應(yīng)用走向多技術(shù)融合

　　基于視覺的主動安全技術(shù)可以為駕駛者提供更直觀、友好的警示，目前應(yīng)用得較多的是通過前視、后視、車身四周等多個角度的攝像頭，來拼接成一個全景圖像，為駕駛員在后退倒車、前區(qū)探測時提供視覺盲區(qū)的實景圖像信息，起到輔助駕駛的作用，這種方案的實現(xiàn)成本較低，技術(shù)也較成熟。而在最新的汽車攝像系統(tǒng)的應(yīng)用中，要求它們不僅要能夠觀測到圖像，而且還要能夠?qū)碜詳z像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析處理，幫助駕駛員做出更為精準(zhǔn)的判斷，并且與雷達(dá)、超聲波等其它種類的汽車傳感器一起，提供更為先進(jìn)的預(yù)警功能。

　　汽車攝像系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，Source：Aptina公司

　　“例如，基于攝像頭的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)使用安裝在后視鏡后面的小型攝像頭來檢測道路上的車道標(biāo)志，一旦車輛駛離車道（未使用轉(zhuǎn)向信號），則發(fā)出預(yù)警，如方向盤振動、儀表盤上的指示燈亮起，或類似蜂鳴器的報警，以提醒駕駛員糾正他們的路線。或是采用雷達(dá)和攝像頭技術(shù)相組合的方式，根據(jù)來自攝像頭的信息與車輛橫向速度，來確定車輛是否偏離車道，若偏離車道，則向駕駛員報警。”Aptina公司策略市場部Narayan Purohit表示道。

　　要實現(xiàn)更高級別的安全保護(hù)，也要求ADAS攝像頭必須要具備更優(yōu)質(zhì)的視頻處理和圖像處理這兩項功能，視頻處理是對攝像頭的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚{駛員觀看；而圖像處理則是從視頻流中提取有效的目標(biāo)運(yùn)動等信息進(jìn)行應(yīng)用分析。