隨著國內智能電動車行業的飛速發展，智能電動車的車載生態也開始逐漸完善。智能車載娛樂系統作為整個智能生態當中的重要組成部分，日漸成為各大廠爭相入局的焦點領域。目前國內企業中，除了阿里、騰訊、百度這些互聯網巨頭之外，以華為為代表的ICT廠商以及以造車新勢力為代表的整車廠，都開始推出自己的車載娛樂系統。

相較于各路大廠巨頭的喧囂熱鬧，以TMD為代表的新巨頭們，則一直保持著沉默，并沒有對外放出太多的消息。不過，近日字節跳動與吉利旗下億咖通的合作，打破了TMD鮮少參與車聯網市場的局面。

這個看似不起眼的合作，實則從側面透露出字節跳動對車聯網市場的野心。近年來，字節跳動不斷拓展邊界，對于巨頭云集的車聯網市場，字節跳動顯然也沒有忽視。此次入局，可以算是字節跳動在車聯網市場的又一次試水。

群雄逐鹿車聯網市場

隨著智能汽車的大規模量產鋪貨，以及人們消費習慣的改變，車載娛樂系統作為智能車生態的一部分，越發得到重視。各智能車品牌、互聯網大廠、傳統通訊巨頭紛紛推出自己的車載娛樂系統。

車載娛樂變革最早是從整車廠開啟的。作為智能品牌車的代表，特斯拉率先推出了其自研的車載娛樂系統。據了解，特斯拉的車載娛樂系統，除了能夠具備用車導航、衛星地圖等基礎功能之外，還能夠為用戶提供網絡娛樂、互聯網瀏覽器等互聯網接入服務。

發展至今，特斯拉車載娛樂系統的“絲滑”交互體驗，已經成了其用戶體驗的一個重要組成部分，對其品牌的正面影響日益彰顯。或許正是看到了特斯拉車載系統為其帶來的正面效應，各路車企紛紛效仿推進自己的車載娛樂系統。

例如，蔚來推出的NIO OS車載娛樂系統，在智能領航、互聯網娛樂接入方面，都有不錯的表現。小鵬的車載娛樂系統，也在導航、泊車、互聯網娛樂接入等多方面表現出色。

除了汽車廠商，互聯網科技巨頭對車載系統也開始抱有越來越濃厚的興趣，紛紛進場搶食。比如，阿里推出的斑馬系統、百度的DuerOS、騰訊車聯平臺等等也在深度參與；國際上谷歌（Android Auto）、微軟（Windows in the car）、蘋果（CarPlay）也在深度參與汽車業變革，紛紛推出自己的車載娛樂系統；此外，華為也在推出自己的整車智能座艙、智能車載娛樂等多個系統在內的智能車生態。

總的來說，巨頭們推出的車載娛樂系統，基本上大同小異。從根本上，都是圍繞著出行服務、出行娛樂來進行布局的。而在巨頭密集布局車載娛樂系統的背后，更多是出于進軍車聯網的現實考量。

巨頭入局背后的考量

巨頭之所以紛紛涌入車聯網市場，與目前汽車行業的變革不無關系。隨著基礎科技的進步，汽車也正從機械產品變成具備電動化、智能化、網聯化和共享化的新型汽車。正是這些新變化，催生了新的智能車軟件生態服務。而車載娛樂系統作為智能軟件生態的一部分，被巨頭搶食也不奇怪。

關于網聯汽車、車載娛樂系統的作用，大陸集團車聯網事業部首席工程師丁大宇，在最新舉行的“IC圓桌湃”的活動中，在幾個層面對此做了精辟的論述。

首先，智能汽車正在深刻改變傳統汽車的架構。具體來說，在傳統汽車中，內容、軟件、硬件三部分，硬件成本占比最高，達到85%，軟件和內容僅占15%。但到了今天，汽車內容和軟件比重總計上升到了60%，硬件卻降低到了40%。很明顯，軟件正在重新定義汽車。

其次，智能汽車將汽車從出行工具變成IoT的節點，智能汽車的功能正在急速擴張。正是基于這兩方面的改變，傳統的汽車生態，已經不能夠適應目前汽車業的變化了，于是發展新的車載娛樂系統，就成了當務之急。

而根據目前汽車新“四化”的要求，汽車車載系統會越來越向中央整車服務器演進，車載系統也越來越進化成一種服務型網關。在這種背景下，作為汽車網聯化、智能化的一部分，車載娛樂系統市場也開始爆發式增長。

據IHS汽車咨詢公司預測：到2020年中國的原裝信息娛樂系統的銷售額將較去年增長三倍，達到71億美元（435億元），越來越多的中國消費者購買配置了音響系統、導航系統和后排顯示系統的汽車。

而國際市場研究機構Fact.MR在最新的預測研究報告中，也做了相似的預測。Fact.MR在報告中指出，2017-2026年期間，車載信息娛樂系統市場的年復合增長率將達到6.4%，到2020年底，預計車載信息娛樂系統的銷量高達2.6億套。車載娛樂系統的市場前景，由此可見一斑。

面對這個迅猛增長的市場，字節跳動終究還是親自下場參與了進來。不過，從目前來看，后入場的字節跳動在車聯網領域，除了文娛內容優勢之外還沒有顯現出太多明顯的優勢。在巨頭重圍的車聯網市場，字節跳動究竟能做到哪一步，依舊仍有待觀察。

后入局的字節跳動勝算幾何

近日，吉利汽車旗下億咖通科技與字節跳動旗下火山引擎宣布達成戰略合作。按照雙方合作約定，億咖通科技將攜手火山引擎，利用字節跳動在內容生態上的優勢，豐富億咖通科技在智能座艙上的內容生態體驗。

據了解，火山引擎與吉利汽車合作之后，字節跳動將會針對車載場景推出火山車娛，并會將旗下今日頭條、抖音、西瓜視頻及懂車帝等內容流產品，結合火山引擎的智能推薦能力應用于車內智能座艙。雙方將共同打造更加豐富的智能網聯生態，為車主提供個性化、優質的內容服務體驗。據悉，雙方合作產品未來將應用于吉利旗下所有車型。

其實，字節跳動入局車聯網早有預兆。此前億歐汽車就曾透露，字節跳動可能與國內汽車整車廠商合作，介入車聯網市場。而這次字節跳動與吉利的合作，則算是“實錘”了。但在巨頭紛紛涌入的車聯網市場，字節跳動面臨的外部挑戰依舊不小。

以踴躍布局的BATH四家大廠為例，各家大廠在車聯網上各擅勝場。比如，百度會希望沿著AI自動駕駛技術方向走；騰訊則是一個企業解決方案提供者；阿里則希望將斑馬、高德地圖、螞蟻金服等旗下產品整合起來，變成從車聯網到零售端的一攬子解決方案。華為更偏重基礎建設，側重于從車聯網到新能源、自動駕駛、5G通訊、芯片、操作系統的建設，而不是具體的商業模式，這是與其他三家互聯網大廠的根本區別。

對字節跳動而言，雖然抖音、今日頭條等產品用戶粘性高，但它也面臨與其他互聯網企業類似的問題，即缺乏to B思維。字節跳動旗下產品多半是to C的產品應用，而在做車聯網的過程中，to B思維又至關重要。To B要求服務企業必須拿出整套解決方案，提供全套的解決思路，而這就要求服務企業必須了解相關行業，而這恰恰是C端最缺乏的。

從目前來看，字節跳動除了內容應用之外，目前在該領域并沒有太多優勢。而在有備而來的BATH面前，字節跳動更像一個“攪局者”。對于B端優勢并不明顯的字節跳動而言，要想在巨頭云集的車聯網市場突出重圍，就需要做好打持久戰的準備。
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