一個艙內監控系統展示如何檢測駕駛員注視方向，如黃線所示。如果駕駛員對側視鏡、后視鏡和擋風玻璃外等非“安全區域”注視過久，系統可能會發出警告。

博世在研究疲勞駕駛檢測等高級系統的同時致力于為駕駛員提供更多增值功能，如附近咖啡店的營業信息。

博世跨域計算解決方案的座艙傳感系統北美項目負責人John Nowinski提出了座艙系統在避免酒駕和不清醒駕駛時可能面臨的一類極端場景，即在某些情況下，如剛上車的駕駛員正在遭受來自車外的襲擊和侵害時，將汽車交由人類駕駛員操作是否為更優的方案？

John Nowinski討論了該公司對座艙傳感研究的各個方面，以及如何將其用于安全、實用和舒適目的。座艙傳感解決方案的產品領域負責人討論了受損駕駛員檢測的困難。 在拉斯維加斯舉辦的消費類電子產品展（CES 2024）的前夕，Nowinski在博世的記者招待會上表示，這是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）希望未來不清醒駕駛檢測系統能夠解決的一類問題。而博世在會上介紹的座艙技術不僅能避免酒后駕駛等危險駕駛行為，還能為駕駛員帶來更多的增值功能。

他表示，此類場景不僅為汽車工程師增加了解決不清醒駕駛檢測問題的難度，也令監管機構難以制定該技術的標準。 NHTSA于2023年12月發布了一份《規則制定提案的預先通知（ANPA）》作為實施最終疲勞駕駛檢測標準的第一步，此后，該技術將逐步成為所有新售輕型汽車的標準配置。 Nowinski表示：“制定標準的最大難點之一在于規定如何檢測不清醒狀態，因為一旦做出了規定，就會限制其他潛在解決方案的探索。”他表示，該技術的最終目標并非確定駕駛員血液中的酒精含量（BAC），而是判斷“駕駛員是否具備駕駛能力。”為此，博世結合紅外攝像頭和RGB攝像頭來精確測量駕駛員眼睛的開合程度（如眼皮下垂可能意味著駕駛員處于不清醒或困倦狀態）、嘴形變化（如頻繁打哈欠可能表明駕駛員處于困倦狀態）、甚至是下降的掃視速度（即改變目光方向的速度，可能表明駕駛員處于酒駕狀態），來判斷駕駛員是否具備駕駛能力。

Nowinski表示，由于受試者需要達到醫學意義上一定程度的醉酒狀態，就連開發此類系統的測試和培訓都面臨重重困難。對此，博世的物聯網（IoT）團隊正在和瑞士的醫療機構合作開展這項研究。 他還表示，他個人認為被動呼吸檢測技術不會用于最終解決方案。但麥格納（Magna）等競爭對手正在研發這項技術——麥格納在2023年收購Veoneer自動駕駛技術公司的部分原因就是為了獲得這項技術。座艙監控領域的競爭非常激烈，博世的競爭對手不僅有麥格納，還有大陸、英飛凌、鏡泰（Gentex）等公司。

救生車內雷達

在本次大會上，博世的座艙技術演示汽車還展示了一個頻率為60 GHz的座艙監控雷達，該雷達可監控從駕駛員手中是否拿著可能導致分心的物品（如手機、食物）到駕駛員、乘客甚至嬰兒呼吸模式的變化等一系列目標。

呼吸模式檢測功能可識別出處于險情的駕駛員，從而驅使車輛安全停靠，并聯系911等急救服務或緊急聯系人。博世座艙傳感跨域計算解決方案的戰略和業務發展總監Verena Ihring展示了該雷達針對后排背向兒童安全座椅中的嬰兒的檢測功能。雷達信號可穿過除固體金屬外的所有物體（包括襁褓毯）。但即便安全座椅采用了金屬材質，雷達系統也可通過在車內形成復雜的雷達波反射路徑將其識別出來。

這種雷達和攝像頭（150萬像素攝像頭用于駕駛員監控，500萬像素攝像頭用于多乘客監控）也可用于感知乘客的體重，并根據乘客的體重和坐姿以不同的速度打開安全氣囊，確保小個子乘客和處于非標準坐姿的乘客（如把腳放在儀表板上的前座乘客）的安全。這項技術的部分成本可以通過撤去目前僅用于開關安全氣囊、相對簡單的座椅底部重量傳感器來抵消。

Ihring還介紹了這些攝像頭在艙內的安裝位置，并表示監控駕駛員的攝像頭應安裝在較低的位置，監控多位乘客的攝像頭應安裝在較高的位置。她還介紹了該監控系統可探測車外人員及其是否以非正常的方式進入車內，并由此判斷駕駛員是否遭遇本文開頭提到的盜竊或襲擊的情況。

與外界連接

博世認為，座艙檢測技術結合云計算可以為用戶提供更多增值功能。Nowinski舉了一個例子：系統在檢測到駕駛員可能處于困倦狀態后，便可以利用亞馬遜云計算詢問駕駛員到家時是否需要來杯咖啡，并將煮咖啡的指令發送到家里的聯網咖啡機。Nowinski還舉了另一個例子：駕駛員看到一家咖啡店后，系統檢測到了其對咖啡店的注視，而且駕駛員還立即詢問系統：“Alexa，那家店人多嗎？”此時，系統便會將根據目前店內的手機數量，或過去一小時內接待的顧客數據推斷出該店當前的客流量。博世跨域計算北美區域總裁Stefan Buerkle強調，任何改良的功能都必須以安全為基礎。“行業的使命是為最終客戶打造互聯體驗，但必須確保這些體驗不會使駕駛員分心或造成交通事故。”

其它創新技術

博世在CES的正式新聞發布會上公布了一系列汽車和非汽車產品和創新技術。從中可以確定的是，面對氣候變化，博世并未回避可持續發展議題，并認可其必要性。在汽車方面，博世管理委員會成員Tanya Ruckert提到了以下三個主題：

自動泊車充電：該系統利用博世的自動泊車系統將車輛驅使到機器人充電設備的位置，自動接上電源，在充電完成后拔出電源并返回其停車位。

繼續研發碳化硅芯片技術，因為該技術在電動汽車上的應用更為高效。目前，博世正在加州羅斯維爾（Roseville）建設一座耗資15億美元的工廠。

博世開發的氫燃料電池動力系統現已投產。

審核編輯：黃飛

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