驚聞謠傳頭部碳化硅Tier 1玩家博世“被”退出碳化硅賽道，小編表示地鐵、老人、手機.jpg，火速去內部打探消息——結果只想說一句：別慌，博世還在，且蓄勢待發！這樣精彩的舞臺，怎會少了博世這位心動嘉賓。

話說回來，碳化硅是妥妥的“第三代半導體扛把子”。碳化硅作為第三代半導體的核心材料， “天賦異稟”，憑借其卓越的物理性能，使得碳化硅器件能夠在高溫、高頻、高壓“三高”工況下穩定運行，顯著提升了電力電子系統的效率、功率密度，同時降低能耗和體積重量，契合新能源汽車、光伏儲能等產業對高功率、高頻、高效器件的需求。

新能源車：碳化硅的頭號“鐵粉”

新能源汽車是碳化硅市場的主要驅動力。根據YOLE Group 2025年最新報告 *， 2024年全球碳化硅功率器件市場規模已達34.3億美元，其中新能源汽車領域應用占比高達69%，主要覆蓋主驅逆變器、OBC車載充電機以及DC/DC直流轉換器等關鍵系統。預計到2030年，全球市場規模將增至103.9億美元，年復合增長率（CAGR）約為20%，新能源汽車仍將占據68%的主導份額。

為什么新能源車這么愛碳化硅？

三大理由告訴你：

01800V高壓平臺：誰快誰贏，誰穩誰上

碳化硅車型的滲透加速，主要得益于800V高壓平臺車型銷量的快速增長。相比400V平臺，800V平臺能夠顯著提高充電速度、提升續航能力，而碳化硅器件在高電壓應用中的低損耗和高效率優勢，使其成為800V系統的核心技術支撐和“必需”器件。

“800V高壓平臺”競賽正在電動車全面展開。2025年上海車展上， 800V平臺已成為碳化硅車型主流配置。多款20萬-30萬元區間的800V碳化硅車型亮相，價格下探加速市場普及。

02車企火力全開，國產化進程“狂飆”

特斯拉、比亞迪、蔚來、吉利，小鵬等眾多車企已在主逆變器等關鍵部件上大規模采用碳化硅技術。

隨著車企對半導體供應鏈重視程度加深，為增強芯片供應鏈韌性，主機廠通過自主研發、投資參股或者建立合作的方式，布局碳化硅，積極參與產業鏈上游。同時，越來越多的主機廠開始下探并承擔Tier 1供應商的角色，直接深度綁定碳化硅芯片以及模塊廠商，加快技術落地。

目前，中國已經建立了相對完整的碳化硅產業鏈，從襯底、到外延、到器件的國產化率已顯著提高。隨著中國汽車產業的發展，本土車企和供應鏈實現了迅猛崛起，當前已完成“量”的積累，未來將邁向“質”的躍升。

03幫家人們把價格打下來!

曾經制約碳化硅普及的成本壁壘正在瓦解。近兩年，國內碳化硅市場經歷了劇烈價格調整：6 英寸碳化硅襯底價格大幅度下降，碳化硅功率模塊價格也同步走低。價格下行的背后是多重因素協同作用的結果：隨著襯底、外延、器件等關鍵環節的技術持續進步，碳化硅產品的良率顯著提升，產能擴張帶來的規模效應也逐步顯現。同時，8英寸工藝的加速落地疊加市場競爭加劇，有望進一步推動成本下行。當成本降至關鍵節點，碳化硅在更多車型中的應用將具備更強的經濟性，整體市場滲透率有望實現快速提升。

博世技術路線布局：

二十年磨一劍，還贈使用說明書

博世作為汽車行業領先的半導體供應商之一， 憑借超過20年的碳化硅經驗，持續豐富產品矩陣滿足多元化需求，可提供從裸片(Bare Die)、分立器件(Discrete)，功率模塊(Power Module)到集成解決方案的全系列產品。

博世為1200V和750V等級的碳化硅技術制定了清晰的路線圖，支持長期穩定的市場布局，并堅持高節奏技術創新，加速推出新一代產品，不斷提升關鍵性能指標，如功率密度、開關和短路性能，保證器件的穩健性同時進一步提升性能。除了優化器件的單元結構，新一代產品還可選集成傳感功能，全新銅金屬化方案等創新設計，旨在為客戶提供更高的易用性與靈活性。

博世碳化硅1,200V 電壓等級產品

博世碳化硅750V 電壓等級產品

博世自有專利的雙通道溝槽柵技術可大幅降低單位面積導通電阻，從而提升器件的靜態與動態性能，并增強可靠性，適用于高壽命要求的汽車場景。在提升器件性能的同時確保短路魯棒性，實現了低導通電阻與高短路耐受力的平衡，滿足汽車牽引逆變器對高電流承載、快速響應及高溫下可靠性的嚴格要求。

傳聞中的“神秘”工廠

博世全球碳化硅業務正在穩步推進，滿足客戶訂單需求。2026年，德國羅伊特林根晶圓廠將完成6英寸到8英寸碳化硅產線全面升級；同年，美國羅斯維爾8英寸碳化硅晶圓廠也將開始為客戶提供量產試跑。

寫在最后：博世還在，而且很忙!

面對新能源汽車對高性能碳化硅器件日益增長的需求，博世不僅沒有“退場”，反而更加“深耕”。從技術研發、產品布局到產能擴展，博世都在用行動證明：這是一場長期戰，我們準備好了，而且信心十足。

未來，博世將繼續卷技術、卷產品、卷服務，用實力定義“卷王本王”，為客戶創造更多價值，也為綠色低碳的美好出行添磚加瓦！