在CES 2025上，賽車手Robert Wickens與博世北美區總裁Paul Thomas及博世董事會成員Tanja Rückert一起在臺上就博世研發的制動手控器進行交流。正是得益于這項創新技術，Wickens才能夠在2018年遭遇嚴重車禍后重返賽場。

博世公司正致力于在SiriusXM Connect移動安全app中集成場景安全通知功能，而這僅為博世在CES 2025上推出的眾多技術之一。

博世在2025年國際消費電子展(CES 2025)上展示了其在安全、無障礙和人工智能技術方面取得的最新成果。博世表示，這些技術將對兩類群體產生重要影響：第一類是采用博世軟硬件的汽車的駕駛員，第二類是在看臺上觀看采用這些技術的賽車的觀眾。

第二類涉及的賽車可能會用到博世與賽車手Robert Wickens合作研發的新款制動手控器。Wickens在2018年的一次撞車事故中嚴重受傷，但此后他憑借這類設備成功重返賽場。在代表Bryan Herta Autosport駕駛現代伊蘭特N TCR參賽時，Wickens就使用了上述的新款制動手控器，但該設備實際上是博世向LMDh級賽車供應的電動制動系統的升級版——在線控制動技術的基礎上，通過配備軟件以平衡電機制動和傳統液壓制動產生的扭矩。這一定制軟件還允許Wickens通過其已有的手控器將壓力信號轉換為實際的制動操作。博世北美賽車運動總監Jacob Bergenske在接受SAE采訪時表示，工程團隊仍在改進該控制器的手感。

他表示：“人類能夠通過觸覺感知信息真是太不可思議了。Wickens越是能夠通過雙手精準感知制動的臨界點，同時我們系統提供的反饋精度越高，他的駕駛速度就會越快。與他之前使用的控制系統相比，新控制器的性能得到了大幅提升。在某些操作中，其響應速度甚至提升了10倍。”

2025年，Wickens將駕駛配備最新款制動手控系統的雪佛蘭科爾維特Z06 GT3.R在國際汽車運動協會(IMSA)主辦的衛士泰克跑車錦標賽(WeatherTech SportsCar Championship)上首次亮相。Bergenske表示，團隊在該項目中積累的軟件經驗，還可為其它團隊研發更先進的制動手控系統提供參考。

他表示：“該項目不僅關乎Robert個人，更是為了向那些因殘疾認為自己無緣駕駛高性能賽車的人提供機會。”

1逆行應對措施

在同一場CES媒體發布會上，博世北美區總裁Paul Thomas宣布，公司的逆行警報系統可能將于近期集成到新版SiriusXM Connect移動安全應用程序中。Thomas表示，這項技術的益處不言而喻，因為根據美國聯邦公路管理局(FHA)的數據顯示，2022年因逆行造成的死亡事故已超過700起。實際上，FHA早在2012年就開始關注逆行問題，當時該局與密歇根州交通局(MDOT)聯合發布的一項研究結果顯示，黑暗環境和不清醒駕駛會導致逆行率增加，且由此引發的事故“后果極其嚴重”。研究發現，在逆行引發的碰撞事故中，至少一人死亡或重傷的比例高達32%，而在密歇根州所有高速公路事故中，這一比例為2%。

博世的這套云系統能夠跟蹤車輛上下高速公路的情況，并利用匿名數據來判斷車輛是在正常行駛還是逆向行駛。Thomas在CES上表示，只要駕駛員已經安裝了SiriusXM Connect應用程序，就能夠啟用博世的逆行警報系統，無需額外安裝任何硬件。他表示，與SiriusXM Connect集成后的博世技術能夠精準地針對身處危險的駕駛員發出警報。

“如果駕駛員在正常行駛的過程中遭遇逆向駛來的車輛，逆行警報系統將通過車載收音機或音響系統向其發出語音警報，未來還有可能添加視覺警報。與此同時，該系統還可向逆行車輛的駕駛員發出警告，提醒其注意逆行的行為。”

但目前博世僅希望該系統實現警報功能。Thomas表示，這項技術的研發初衷并非控制逆行車輛，并進一步解釋說此類控制手段可能會受到法律限制。不過，他也表示博世正致力于與其他公司合作，共同將這套逆行警報系統向更多汽車和智能手機推廣，并強調博世并非為了盈利才開發這項技術。

他表示：“如果這項技術已經開始用于拯救生命，那么我愿意無償獻出。”

2軟件、人工智能和氫能

博世在CES上發布的內容有一個共同點，那就是軟件。Thomas表示，盡管博世今年的參展主題“Coded #LikeABosch”表明公司的戰略重心日益向AI技術和更多軟件開發領域傾斜，但公司依然需要保持戰略平衡。

他表示：“我們絕不會將發展重心完全放在軟件和硬件中的任何一方面上。我們始終會在軟件和硬件之間找到一個平衡點。我們依然致力于成為一家強大的硬件供應商，因為汽車總是需要出色的作動器、轉向器或制動系統等關鍵硬件。”

博世目前正在氫能經濟領域加大硬件研發力度。Thomas表示，盡管氫能市場的整體增長有所放緩，但博世仍與政府和企業合作伙伴保持密切合作，包括開發更先進的電解槽技術，以便在氫能使用地區生產氫。此外，博世還致力于改進氫氣泵的性能。

Thomas表示：“我們仍在氫能領域深耕。我們的力士樂(Rexroth)部門已研發出了一種更高效的氫氣輸送方式。目前，氫能源汽車的加氫過程是氫能市場上最為低效的一個環節，因為在此過程中會損失60%-70%的氫。博世的力士樂團隊開發了一種新型氫氣泵，能夠大幅提升輸氫效率，從而避免大量能量散失到環境中。”

Thomas表示，新一屆政府在支持氫能發展方面將采取何種立場，目前尚不清楚。

他表示：“眾所周知，新政府是否會向先前一樣大力支持氫能發展仍存在較大的不確定性。我們很榮幸與美國能源部(DOE)建立了緊密的合作關系。對于美國目前的氫能生產情況，以及氫能在燃料電池(或可燃氫應用)中的使用情況，我們非常滿意。同時，我們仍與一家生產氫能卡車、并涉足可燃氫業務的大型商用車制造商保持著合作伙伴關系。目前我們正與政府就這些卡車是否符合零排放標準進行深入探討。未來的監管環境如何變化，我們拭目以待。”