隨著Banyan200的升級，不少用戶都表示ET5在續航和能耗的表現有所提升，縱觀近3個月的用戶電耗榜，7月份ET5車主電耗均值下探到18度/百公里，更有許多電耗大神將「百公里綜合電耗」跑進了15度/百公里內。炎炎夏日，在空調用電量大幅提升的前提下，ET5如何在保持車內舒適的同時優化能耗？

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本期Tech Talk，我們邀請了蔚來三電及駕乘體驗工程師 H·朱，從三個方面為大家詳細解讀ET5能耗背后的故事：智能電動車能耗用途、ET5優秀續航表現背后的硬核技術、提升能耗表現的用車貼士。

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純電車的電都用在了哪里

百公里油耗（L/100km）是燃油車用戶購車時參考的關鍵指標，它代表了一輛燃油車在標準測試中每行駛100公里需要消耗的燃油量，這其中不僅包括驅動車輛行駛，還包括內燃機帶動發電機發電、為蓄電池充電以支持車燈、空調等隨車電器的能耗。因此，我們所說的“能耗”反映的不應只是行駛能耗，而是在整個旅途中所有體驗的總能耗。

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智能電動車為用戶帶來更加豐富的用車體驗同時，也帶來了額外的電量損耗。以蔚來ET5為例，車輛搭載了多項舒適&安全配置：超遠距高精度激光雷達在內的33個高性能感知硬件、媲美超跑動力的雙電機智能四驅系統、1,016Tops行業頂級算力的4顆Orion芯片、PanoCinema 23個揚聲器與256色氛圍燈、座椅按摩/加熱/通風功能…

為了讓用戶直觀了解到每次行程的用電情況，在車內中控屏上查看本次行程的耗電量占比，包括駕駛、輔助駕駛、環境舒適、電池熱管理、其他五個維度。

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<< 左右滑動，了解各維度耗電影響因素>>

如何讓ET5成為“千里馬”

作為智能純電轎跑，ET5在繼承蔚來高性能基因的同時，更需要在保證舒適性、功能性的前提下，盡可能提升續航表現。面對“既要體驗、也要續航”的能耗目標，空氣動力學、底盤工程、三電系統、控制軟件等工程團隊通力協作，從每一個細節尋找“省電但不降體驗”的優化可能。接下來，我們從4個方面展開分享：

1.兼顧顏值與功能的低風阻設計

大家常說的“風阻”，是電動汽車經常溝通的賣點之一，其全稱為空氣阻力系數（Drag Coefficient），風阻越低，車輛受到的空氣阻力越小，除了能夠帶來極致的操控性能，也對續航起著重要作用。風阻系數每降低0.01，純電動車續航里程可提升5~8km。

ET5的外觀在延續蔚來家族式設計語言的同時，對整車造型&細節進行了全方位的風阻優化。大到家族式X-Bar、Shark Nose造型、純平側窗、瞭望塔式的Aquila超感系統布局，小到保險杠轉折角倒圓、后視鏡殼體弧度、后視鏡鏡柄厚度，每一處設計都經過毫米級優化，從而引導氣流能夠順暢、高效地通過車身。主動進氣格柵、前后擾流器、鴨尾等空氣動力學套件的加持，最終賦予ET5 0.24Cd的超低風阻系數。

2.兼顧安全與續航的“定制跑鞋”

為了進一步提升續航表現，ET5標配了19寸長續航輪圈，其造型在保證散熱開口面積的前提下，盡可能擴大了輻條的遮擋面積、提升輪圈表面平整度，從而帶來了1.3%風阻系數的優化。同時，ET5輪圈采用鑄造+旋壓工藝，以達到通過降低車重優化能耗表現的效果。經過旋壓工藝的處理，輪輞材料組織更加致密且呈纖維狀排列，讓輪圈更輕的同時，還提高了輪輞的強度與韌性。

米其林定制低滾阻輪胎*采用了低生熱橡膠材料搭配節能帶束層設計，有效減少了輪胎形變生熱，降低輪胎滾動阻力、提升續航。壓力分布均勻化科技MaxTouch Construction?的應用，提升了輪胎接地面積，將急加速、剎車、過彎時產生的較大應力均勻分布，以大幅增加輪胎的使用壽命。

3.兼顧性能與續航的電驅系統

作為整車能耗占比超80%的“用電大戶”，蔚來的電驅系統既要給用戶帶來“兼容賽道和公路”高性能體驗，又要盡可能降低能耗。因此ET5在標配雙電機的同時，通過智能四驅系統與碳化硅功率模塊優化續航表現。

ET5搭載的雙電機智能四驅系統，由前150kW 感應電機+后210kW 永磁電機組合而成，可實現“四驅安全、兩驅節能”的行駛體驗：在兩驅工況時由“耐力高、能耗省”的永磁同步電機工作，讓能耗更接近單電機車型；而在加速、脫困等四驅工況時，“反應快、加速猛”的感應電機加入一同工作，充分發揮雙電機四驅優勢。

為了讓駕乘體驗更愉悅，工程團隊還為蔚來智能四驅系統設計了“跨控制器抖動抑制系統方案”。基于整車控制器（VCU）與電機控制器（PEU*）的配合，系統通過車輛狀態預判行車場景，調整電機扭矩輸出，在起步、急加速、急剎車等工作場景，優化電機扭矩過零時產生的抖動，讓四驅介入更無感。

*Power Electronic Unit

作為電機啟動、進退、速度、停止的核心控制器件，電機控制器掌控著電池和電機之間的電流。好的開關器件不僅要效率更高、負荷更強，還需要盡量降低自身能耗。碳化硅作為開關器件時的損耗更低、更省電，速度更快、頻率更高，相比傳統硅基模塊，相同功率等級下，碳化硅功率模塊在高溫下的開關損耗更低——芯片溫度達到150℃時，開關損耗可以降低75％左右。

4.兼顧舒適與節能的能耗管理

準確的預測與精細化管理，能進一步提升整車能耗表現。ET5通過蔚來全棧自研的智能化的熱管理系統，在不同的天氣和路況出行時, 可以根據環境、用戶駕駛行為、當前車輛狀態預測熱管理需求，實現對空調、電池、電驅動等多熱源的能量動態分配，做到高效環保節能。

例如在夏季高溫環境下，電池容易過溫影響安全和壽命，需要壓縮機將額外的制冷量給到電池，但是這同時也會大幅增加壓縮機能耗。系統可以通過對駕駛員駕駛負荷的學習，判斷電池溫升的風險，智能調節進入主動冷卻的時機，合理減少進入頻次，降低能耗。在寒冷環境中，全系標配的電機余熱利用功能，還能將電機余熱轉化為電池與座艙保溫的熱源，比如在低溫高速駕駛工況下，通過余熱回收可節省10%以上的熱負荷能耗。

為節能剛需場景設計的ECO節能駕駛模式，能在滿足基本駕駛需求的前提下大幅降低能量消耗：踏板開度曲線會更柔和，制動能量回收強度增強，空調溫升斜率曲線變小、穩態溫控目標盡量貼近人體舒適性的下極限等，最大化的提升續駛里程。

日常駕駛中如何提升續航

在最新推送的Banyan2.0.0系統中，工程師對實估續航的算法進行了迭代，將用戶對駕駛模式、空調等能耗相關的項目設定增加為評估因素，當這些車輛設定發生改變時，實估續航也會實時變化，從而更直觀反映個性化設定對能耗的影響，實現更準確的續航預測。

在日常使用中我們也可以從以下方面提升節省能耗、提升續航：

1.提前預估，減少額外的急加/減速：蔚來全系標配雙電機，急加速時車輛為四驅狀態且能耗偏高，在急剎時即使通過動能回收系統也無法將過剩動能全部回收，最好的方法是提前預估，避免因急加/減速造成的電量浪費；

2.調節動能回收等級，并多利用車輛滑行減速：在安全距離內利用滑行減速，是有效的降低能耗的方式。在此基礎上，適當調高動能回收等級、少踩制動，能進一步回收電能、提升續航；

3.即時切換合適的駕駛模式：例如在擁堵緩行狀態下，運動模式不僅無法發揮性能，還可能因激進的加速邏輯降低乘坐舒適性，此時切換為舒適模式甚至ECO+超級節能模式，能在保持舒適性的前提下降低能耗；

4.合理使用NP/NOP+：高速路況下的輔助駕駛功能更為平穩、柔和，可長時間保持較低能耗、提升續航；

5.合理使用空調功能：空調的多溫區功能雖然能為乘客提供個性化的舒適體驗，但是該功能也會進一步增加空調能耗；除霜除霧等功能，在保證用戶行車安全的前提下，也會一定程度增加電耗，可在不使用時手動關閉或設定為自動模式；

6.合理使用座椅舒適性功能：相比空調，座椅加熱/通風帶來的體感更高效、直接且能耗較低，低溫環境下可多用座椅加熱/方向盤加熱輔助空調制熱，高溫環境下可多用座椅通風輔助空調制冷；

能耗的持續優化，除了能降低用車成本之外，更多還是為了緩解電車用戶的里程焦慮。對電動汽車而言，健全而便捷的補能體系與持續優化的能耗同樣重要。蔚來可充可換可升級的補能體驗，通過遍布全國的超1,700座換電站、超17,000根自營充電樁、接入超860,000根第三方充電樁，讓日常補能靈活、高效；63條極具向往感的Power Journey路線，讓每一位電動車用戶能更自由、愉悅地探索詩和遠方。

編輯：黃飛

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