編者按：清華大學汽車工程系主任***曾表示，中國市場需求很大，交通狀況也極其復雜，如果自動駕駛技術在中國得以認證和解決，才有可能在全世界推廣，那時以中國為領頭者的自動駕駛時代就真的到來了。自動駕駛技術除了汽車廠商開發核心技術和芯片外，平臺也是一個不可或缺的部分，百度自動駕駛領域的研究和平臺布局處于全球前五位，其最新發布的Apollo平臺加大了與汽車廠商的合作，還有德國博世公司也投入重金建立自動駕駛芯片工廠。

6月15日，百度總裁兼COO陸奇參加了《華爾街日報》舉辦的D.Live會議，并對百度的人工智能戰略以及自動駕駛布局表達了自己的觀點。陸奇強調了百度“Apollo（阿波羅）”計劃的重要性，認為以該計劃為代表的自動駕駛開放生態系統，將超越其他封閉系統，為百度在無人車領域贏得更大的優勢。

他提出兩個顯明的觀點：1、在無人車領域決定誰會在這五年里成為領導者的關鍵性因素，就是迭代（或者軟件開發）的速度。2、“Apollo是一個開放的平臺。它是一個開放的軟件、開放的服務，也是一種開放的能力。我們的的關鍵能力（專利技術）門檻非常高，它需要時間來積累，這對其他公司來說難度很大。

陸奇認為，Apollo作為一個開放的生態系統，囊括了原始設備制造商、一線供應商和其他服務供應商。在多個企業共同參與并合作的情況下，開放系統在相同的時間里，能夠積累更多的無人車行駛信息，因此它與任何一個封閉的公司相比，能以更快的速度成熟。百度目前已與全球60多家車企、超過200款車型達成了智能汽車軟件合作。今年上半年，百度相繼與北京汽車、一汽解放、博世、奇瑞等企業達成了戰略合作。在日前的CES Asia大會上，百度和現代集團高層進行了會晤，預計未來雙方將合作緊密。

博世投資11億美元建立半導體工廠布局自動駕駛芯片

據路透社報道，全球頂級零部件供應商博世正在位于德國東部的德累斯頓市興建半導體工廠，總投資預計達10億歐元（約合11億美元）。據悉，此舉凸顯了博世對自動駕駛汽車以及工業物聯網方向的雙重布局。

據了解，該工廠將選址于德國東部的德累斯頓市，其中部分投資來源于博世自出資，還有一部分來自于政府和歐盟補貼。工廠將于2021年開工生產，并將雇傭700名員工。

據稱，對于建廠消息，博世目前還沒有正式發聲。但此前許多的自動駕駛巨頭布局都顯示，芯片化將成為自動駕駛行業未來的趨勢和核心競爭力之一，將半導體工廠的制造生產能力掌握在自己手中，足見博世在此的思量。

當然，博世對自動駕駛的布局由來已久，今年4月，博世還宣布與梅賽德斯奔馳公司將合作研發自動駕駛汽車。

此前，博世在位于德國南部的羅伊特林根市已經擁有了一座芯片工廠，并且該工廠在傳感器方面的生產力十分領先，但是，隨著自動駕駛汽車的發展和更多智能工業的演進，這家零部件供應商對于芯片產能的需求正不斷地增長。

另據透露，之所以選擇德累斯頓市作為工廠選址，是因為該區域能夠雇傭到許多有熟練業務技能的員工。不但促進了經濟增長，還解決了就業問題，該工廠的興建受到了當地企業和政府的歡迎。這也解釋了為何博世此舉受到德國政府的積極資助補貼。去年德國曾宣布，面對來自中國和美國擁有大量政府補貼的有力競爭者，德國政府將著力支持本土半導體制造商。