隨著自動駕駛技術興起，汽車正日益成為繼電腦、智能手機之后的一種“大型”互聯網智能終端。

未來整個汽車硬件架構的改變會帶來軟件乃至底層虛擬化技術的徹底改變，而軟件的核心就是操作系統。

國外：操作系統成熟

近年來，國外供應商面向整車企業推出了各具特色的操作系統。

微軟在1995年推出基于Windows CE的Windows Auto項目，進入汽車智能操作系統領域。福特、起亞、日產以及菲亞特等汽車企業都采用基于Windows Embedded Automotive 7開發的操作系統。Windows CE是嵌入式系統的底層系統，具備各種基本的計算能力與數據端口。具有穩定性、可塑性特點及拓展功能，但隨著移動互聯網興起，受限于非開放性影響，起亞已經轉投安卓，福特選擇在黑莓軟件上打造Sync 3系統，微軟面臨客戶流失窘境。

黑莓是汽車領域最大的操作系統供應商，目前全球有超過230種車型使用黑莓QNX系統。QNX以其安全性和實時性著稱，能滿足數字化儀表盤功能性安全的要求，同時兼顧了數據安全要求。2016年，QNX發布基于ADAS和自動駕駛的全新軟件平臺。全新QNX平臺——QNX OS for Safety 支持自動駕駛系統所需的所有汽車安全完整性等級，具有可擴展性，平臺能夠處理來自ADAS模塊、攝像頭和雷達等多源數據傳感器傳輸信息。

Linux基于開源代碼，性能穩定、易于裁剪、方便定制，在后臺（服務器和數據中心）操作系統中占據著領先地位。很多研發能力強的整車企業和供應商在Linux基礎上定制了自己的操作系統。目前，Linux系統占據著大約20%的市場份額，推廣主力來自兩個組織，一是GENIVI聯盟，由寶馬、通用、雪鐵龍、德爾福、偉世通、英特爾等170家企業共同發起成立，其成員可基于GENIVI 平臺自由定制，打造獨特的人機界面。二是Linux基金會推出了AGL（Automotive Grade Linux）免費開源操作系統，主要應用在車載娛樂信息系統上，未來將涉足包括儀表顯示器、車聯網、ADAS和自動駕駛等應用領域。

風河作為英特爾子公司，主要承擔英特爾在智能網聯汽車布局中底層操作系統的開發工作。目前，風河汽車板塊包括三大主營業務：Helix Cockpit，整合了此前車聯網、娛樂信息系統以及顯示屏業務；Helix Drive，對應高級駕駛輔助與自動駕駛的軟件解決方案；Helix Carsync，提供在線軟件更新和云服務，包括遠程設備管理等。這三大領域共同組成了風河的Helix Chassis 產品，即面向汽車的軟件解決方案。

Android具有龐大手機用戶群體，強勢推出車規版Android作為開源操作系統，其無授權費用對中低端操作系統開發商有很大的吸引力，如雷諾推出的R-Link系統、雪鐵龍DSConnect前裝系統等。谷歌自2014年起開始在汽車領域布局，推出了AndroidAuto系統，車主可以將Android手機上的內容投射到車載屏幕上，至今AndroidAuto已經遍布300款不同車型。

國內：積極布局

目前，我國互聯網企業積極布局，重點強化應用服務能力，但操作系統整體發展滯后，生態圈未能有效建立。

以BAT為代表的互聯網企業已經將注意力轉向智能聯網汽車，依托軟件開發優勢，著力打造操作系統。阿里與上汽合資的斑馬公司已率先開發出AliOS，能夠與車控總線實現交互，并結合場景開發應用，實現了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態查詢等服務。但AliOS并不是直接“驅動”汽車關鍵部件的操作系統，作為新生代操作系統，它只是一個包含云端服務的可支撐人機交互和車聯網數據交換的平臺。百度在2015年推出了百度CarLife，隨后又推出DuerOS，將其描述為具有語音識別功能的人工智能平臺。其最新發布的Apollo開放平臺包括用于自動駕駛的硬件、軟件以及云數據服務，操作系統采用的是開源操作系統ROS，目標則是打造開放式智能駕駛平臺（架構＋底層軟件＋通用算法模塊），吸引全球的開發者合作改進自動駕駛所需的各類模塊算法，聯合汽車主機廠和零部件供應商，共同收集車輛移動中的車輛工況、路況和乘客信息等實時數據，結合其高清地圖，不斷優化智能駕駛的核心技術。騰訊宣布與廣汽成立合資公司，計劃在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態展開合作，并已在近期開發出智能電動概念車iSPACE，以及AIinCar車載系統。

我國操作系統發展底子薄，整體起步比國外晚近半個世紀。國外企業掌握大多數關鍵技術，并設置較高的技術壁壘，表現出強大的控制力。國產操作系統企業總體規模較小，實力較弱，在技術研發投入等方面與國外巨頭差距較大。相比于電腦和智能手機的操作系統，智能網聯汽車操作系統微內核架構應支持多進程，對實時性、可靠性、安全性要求更高，這給自主操作系統研發帶來更大挑戰。同時，目前我國產業生態圈未能有效建立，產業鏈亟待發展和完善。一般來說，形操作系統生態圈臨界點是實際市場占有率超過3%，一旦突破該點，市場會自發引導系統開發者、軟件開發者和使用者等各個主體共建生態系統。目前，國產操作系統的國內市場占有率不到1%，直接導致國產操作系統的生態圈不能有效建立。

三點建議

針對我國智能網聯汽車操作系統發展情況，提出三點建議。

首先，統籌謀劃發展，大力推進操作系統技術研發和產業化。一是著眼智能網聯汽車重點應用領域，組織設立專項資金，鼓勵企業下決心突破自主實時操作系統和虛擬化適配軟件的研發與應用難關，扶持和幫助自主汽車操作系統企業實現國內市場占有率3%的突破。二是把云計算和網絡化環境下汽車操作系統的研發確立為新發展方向。積極鼓勵國內汽車操作系統相關企業加快轉型為云計算服務提供商。三是提高開源意識，鼓勵相關企業與全球眾多的科研人員、硬件廠商集成商等協同合作，建設開源社區，營造汽車操作系統基礎資源共享環境。

其次，制定國產化路線，加強對國產汽車自主操作系統的應用推廣。一是制定國產汽車自主操作系統應用推進戰略，明確替代時間表和路線圖，完善應用替代推進政策及政府采購政策，黨政機關汽車操作系統要率先國產化，加快重要領域汽車操作系統國產化替代。二是推動商業模式創新，鼓勵企業在遵守開源軟件許可證協議的基礎上開展商業運營模式創新，采取產品免費，應用服務收費等商業模式，加快國產汽車操作系統推廣以占領市場，吸引更多應用開發者豐富應用生態。三是圍繞“操作系統+應用軟件與數字內容服務+智能網聯汽車”的產業生態系統，逐步構建合作共贏的應用推廣體系。

最后，強化信息安全，提升自主智能終端操作系統的信息安全水平。一是加強對自主操作系統安全可控關鍵技術的研發和創新，對從內核、通用算法庫和圖形交互系統到應用框架等操作系統安全涉及的所有層面進行深入分析和研究。二是充分利用好第三方檢測、認證機構資源，建立操作系統補丁情況更新、漏洞信息通報、安全漏洞分析，以及安全應急處置等技術協調及通報處理機制。
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