論壇以推進中國汽車產業現代化為主題，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略等多個話題展開深入討論。

在4月1日舉辦的中國電動汽車百人會上，為鼓勵新能源汽車產業發展、解決電動車社區充電難等問題，國家能源局監管總監黃學農提出三點建議：

一是要加強頂層設計，準確把握新能源汽車的能源系統屬性，強化新能源汽車充放電設施運營企業與電網之間的產業協同，建立更加完善的車專網一體化運行發展模式，為融合發展奠定基礎。

二是推動政策落地實施，特別是針對居住社區和城際出行等充電難的重點領域，完善政府監管職能和監管手段，推動加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

三是要加大機制創新和技術創新力度，加大分時電價應用范圍，引導電動汽車有序充電行為，研究完善新能源汽車參與電力現貨市場的機制途徑，主動響應電網調節需求，參與電力調峰與輔助服務市場，鼓勵行業機構和企業加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進技術研究，開發具備車網互動功能的新能源汽車，支持電動汽車開展V2G應用示范，鼓勵運營企業增大雙向充電樁的投資建設力度。

過去三年，我國新能源汽車實現了井噴式增長，平均滲透率從2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高達30%，其中3月單月滲透率達到了35%。今年，國內新能源汽車銷量預計達到850萬-900萬臺，隨著新能源發展格局加速形成，整個產業和消費結構將煥然一新。

盡管中國汽車市場巨大，但競爭也是異常激烈，行業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。這對于企業的要求也愈發嚴苛，創新的技術、精準的戰略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。

考慮到新能源汽車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。因此，比亞迪王傳福建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩定預期，發揮新能源汽車市場"壓艙石"和"動力源"的作用。

此外，王傳福還建議采用"多槍快充"為超充標準。國家正在推動超充標準建立，行業目前還沒有形成共識，為破除瓶頸，推薦"多槍快充"的模式，即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電。目前，中國市場新能源汽車保有量有1000多萬臺，如果用多槍快充，基本都可全部兼容，未來可拓展，不用改現有標準。王傳福強調，比亞迪在多槍快充上有100多個專利，愿意開放給行業免費使用。

如果此建議能落地實施，將為充電樁市場帶來巨大利好。截止至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，2021年同期為261.7萬臺，同比增加99.1%。其中公共充電樁179.7萬臺，較2021年增加65.1萬臺，同比增長56.7%。隨車私人配建充電樁341.2萬臺，較2021年增長194.2萬臺，同比增長132.1%。

預計到2026年底，我國充電樁行業市場規模有望達到2870億元，五年復合年均增長率將達37.8%。上游主要是充電設備元器件供應商，包括充電模塊、功率器件、連接器和電池維護設備等。其中，充電模塊是充電樁核心模塊，成本占比約50%，該環節代表廠商包括古瑞瓦特、盛弘股份、科士達等。

編輯：黃飛

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