俗話說“車到山前必有路,有路必有豐田車。”可靠一直是豐田汽車的固有標簽，選擇豐田旗下車型幾乎是一個“沒毛病”的選擇方案。也正因如此，豐田品牌眾多車型市場前景不好的前提下，仍然能夠做到毫無優惠甚至加價銷售。

但是近期豐田可靠的“標簽”被廣受質疑。多地豐田車主反映車輛出現機油增多、機油乳化現象，據“E車匯”了解，此次豐田發動機隱患影響區域深廣，并且在豐田品牌旗下2.5L雙擎混動車型之中逐漸蔓延。

根據亞洲龍車主反饋：“買車不到兩個月，發現機油增多，去4S店檢查后也沒給更換機油，只說先回去等通知！擔心發動機運行潤滑有問題！”據統計，僅某網站統計，針對亞洲龍機油增多的反饋就多達102起，更為嚴重的機油乳化現象則高達20起，而這也僅可能是冰山一角，為此“E車匯”走訪了豐田經銷商。

仍無優惠、無回復，僅能免費更換機油

疫情之下，豐田經銷商與別家經銷商無異，駛入園區需要測試體溫，進入店內仍需再次測試體溫并登記。作為機油乳化與機油增多的爆發疑似“初號病人”，亞洲龍仍然占據店內C位。

據與店內銷售人員溝通了解到，目前亞洲龍沒有中招的燃油版本目前優惠8千元左右，并且享受免息貸款政策。至于事件主角的亞洲龍雙擎混動版本，不僅沒有優惠、沒有現車、沒有免息政策，更沒有官方解決方案。

在“E車匯”提出網上有車主反映發現機油增多或乳化現象等問題時，該銷售人員表示：“關于機油增多或機油乳化，目前店內并沒有客戶進行反饋維修，店端也在等待廠家的問題反饋，目前僅能進行免費機油更換。”

“E車匯”了解到，亞洲龍雖為合資車型，但其動力核心系統并非本土生產，而是采用進口形式再裝配車輛。因此，終端經銷商每月可分配到的雙擎混動版本車型，也僅僅在個位數。正是這種供需關系，導致亞洲龍雙擎混動版本“奇貨可居”。

同樣毫無任何優惠可言的一汽豐田RAV4榮放雙擎2.5L版本，也是機油事件的重災區，甚至2.0自然吸氣車型也存在機油增多情況。就目前來看，搭載豐田2.5L雙擎混動動力系統的車型，均有出現機油增多、機油乳化的問題風險，2.0L純燃油車型也存在一定的問題。包括一汽豐田亞洲龍雙擎2.5L、一汽豐田RAV4榮放雙擎2.5L、進口豐田埃爾法雙擎2.5L、進口豐田威爾法雙擎2.5L、雷克薩斯ES300h等車型，將成為機油問題的重災區，而這基本包含了豐田品牌旗下大部分全球戰略車型。

為何雙擎成為眾矢之的？

相比本田的機油增多，此次豐田爆發的機油事件，明顯更加嚴重，同時出現機油增多與機油乳化兩方面問題，此外爆發問題的用戶同時包含南北多方，受寒冷溫度影響的外部因素并不明顯。問題的關鍵是，發動機并沒有報警、抖動、熄火等明顯癥狀。

機油增多與機油乳化是兩種不同液體與機油混合導致的問題，豐田2.5L A25A-FXS自然吸氣發動機是首款誕生自TNGA架構的發動機產品，經過不同的調校后會搭載在傳統燃油車型以及混合動力車型之上。純燃油與混動版之間，包括排量、缸徑、行程、供油方式均為一致，從賬面數據來看僅在壓縮比、馬力、扭矩等方面有所不同。不過，就目前來看，純燃油版本車型，并沒有明顯機油問題。

根據“E車匯”分析雙擎混動機油增多與乳化問題， A25A-FXS自然吸氣發動機噴射方式很可能是問題的核心關鍵。A25A-FXS采用的是偏置直噴方式，汽油霧化后存在濕壁現象，未燃燒的汽油、水汽很容易隨著活塞運動很容易被帶至曲軸箱，導致機油增多或乳化情況。

以往，相同的情況下通過曲軸箱通風裝置，就可以將多余的水、汽油分離排除，而前提便是需要發動機達到一定的溫度。雙擎混動車型由電機+發動機共同驅動，發動機的工作負荷并不大，若是在短途出現情況下，發動機溫度不夠很難完全分離滲入的外來液體。也因如此，“E車匯”走訪的一汽豐田經銷商銷售人員表示，機油增多問題是部分車主“開車太肉”。

當然，如此情況問題相對容易解決，通過調整發動機縮短暖機時間，便可在一定程度上改善類似情況。不過，另有消息稱，NHTSA美國高速公路管理局已經發布召回豐田旗下混動車型聲明。召回的原因，是在生產制造問題，發動機有可能出現裂縫，從而導致冷卻液或者機油從裂縫中泄露，從而導致發動機機油增多與乳化。

在“E車匯”看來，豐田機油事件爆發至今，基本涵蓋了豐田、雷克薩斯旗下的全部2.5L雙擎混動車型。實際上，無論是機油乳化（機油變濃稠）還是機油增多（機油變稀釋），均會降低機油的潤滑效果，從而影響發動機使用壽命，甚至引發更嚴重的問題。

“E車匯”就機油問題向豐田相關部門進行咨詢，但截至發稿前仍未得到任何回復。面對如此大規模投訴，豐田沒有及時回應仍采用“冷處理”，已經在一定程度上催化了機油事件的發酵，這也有可能對于豐田今年在中國市場表現，造成不利影響。
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