繼蘭德酷路澤、普拉多2.7L、銳志、皇冠后，一汽豐田又一款車型正式宣告停產。6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型最后一臺新車下線，意味著國產普拉多（PRADO）車系正式完全停產。

四川一汽豐田汽車有限公司（成都工廠）為此舉行了停產儀式，國產普拉多在2003年至2020年累計生產34.67萬臺。

值得注意的是，目前國產普拉多停產后并沒有后繼車型。為保證四川一汽豐田工廠持續經營，減少因普拉多停產造成對區域不良的影響，四川一汽豐田已導入TNGA技術平臺的B級轎車亞洲龍，產能規劃10萬輛/年。而四川一汽豐田原有柯斯達輕型客車0.5萬輛/年的產能不變。

根據四川一汽豐田此前文件顯示，普拉多車型的停產，主要受到國家燃油限值法規與國六排放法規的影響。今年5月，生態環境部、工信部等四部門聯合發布關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應符合國六排放標準。

現款在售的普拉多3.5L車型于2017年11月上市，全系只搭載3.5L V6發動機，匹配6速手自一體變速箱，并且更換了全新的分時四驅系統，官方售價43.58-60.48萬元。鑒于車型的停產，有消息指出，普拉多的庫存車及二手車可能迎來快速漲價。

不少消費者習慣稱之為“霸道”，豐田普拉多是硬派越野車的代表車型，是國內部分消費者心中的越野神車，因其市場口碑較好，皮實耐用的特點，以及二手保值率高等，致使該車價格一直處于同級別較高的位置。

國產普拉多的銷量并不差，在2018年和2019年，普拉多月度銷量可以穩定在2800臺左右，對于一汽豐田來說也算是比較滿意的成績。而一汽豐田最終將其停產，更多是基于政策因素及企業產品戰略考慮。大排量自然吸氣越野車及老舊產品，終究會被更具市場化的車型取替。因此，普拉多停產只是大排量自吸產品逐漸退出中國市場的一個縮影。

除了普拉多車系外，進入2020年一汽豐田也將國產皇冠車型的生產完全停掉，4月底一汽豐田皇冠車型已正式停產。目前一汽豐田共有三大生產基地，分別位于中國天津、吉林長春、四川成都，主導產品有奕澤(IZOA) 、威馳（VIOS）、卡羅拉（COROLLA）、榮放RAV4、亞洲龍（AVALON）、柯斯達（COASTER）客車等。隨著多款老舊產品的淘汰，一汽豐田也將迎來更多的全新車型，包括新一代漢蘭達、新一代Sienna（塞納）、新一代Harrier（海利亞），以及多款新能源車型等。

一汽豐田2019年累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%。2020年5月一汽豐田銷售新車7.2萬輛，同比增長2%，1-5月累計總銷量達到26.9萬輛。

豐田蘭德酷路澤、銳志、皇冠、普拉多這些經典車型陸續退市，印證了中國汽車市場的快速變化，同時企業的經營戰略及產品規劃也在不斷適應新的市場環境。可以預料，未來更多與中國消費者情感方面有著深厚基礎的車型也將退出中國市場。