1 月 6 日訊，特斯拉 Model 3 是 2019 年美國唯一稱得上“大賣”的電動汽車，碾壓了所有競爭對手。

特斯拉 Model 3 去年在美國的銷量接近 16 萬輛。盡管其他汽車制造商投入數十億美元推出新的電動車型，但要追上特斯拉還有一段很長的距離。

特斯拉國產化后具降價空間 機構預測 Model 3 售價或低至 19.7 萬元

近日，有國內知名券商發布研究報告顯示，在特斯拉采用國產供應鏈后，國產 Model 3 在目前原價基礎上將具備 27%至 34%的降價空間，最低價格或低至 19.7 萬元。

事實上，在過去的 2019 年，特斯拉在中國以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級工廠的建設，以及 Model 3 車型的國產化。

《證券日報》記者查閱數據顯示，2019 年前三季度，特斯拉全球交付 25.52 萬輛，超過 2018 年全年銷量。其中，Model 3 交付量達到 20.82 萬輛，占據了總體銷量的 82%。

尤其值得一提的是，同期特斯拉在美國市場營收為 31.27 億美元，同比下滑 39.08%；反觀中國市場，特斯拉在華營收高達 6.69 億美元，較去年同期大漲 64%。而正是得益于中國市場的強勁表現，使特斯拉在第三季度實現扭虧為盈。

據特斯拉方面透露，1 月 7 日，國產 Model 3 將正式對外交付。如不出意外，公司 CEO 埃隆·馬斯克將親赴當日社會車主的交付儀式。

據券商報告顯示，由于國產 Model 3 車型的生產成本比美版車型低出 20%至 28%，所以國產 Model 3 的毛利率顯著高于美國生產的 Model 3 車型。

記者注意到，目前國產 Model 3 補貼后售價為 29.905 萬元，如果按照降價 27%至 34%計算，國產 Model 3 最低售價或下探至 19.7 萬元。如此一來國內新能源汽車品牌無疑將迎來正面沖擊。

就在不久前，特斯拉中國官方宣布，國產 Model 3 正式降價 3.2 萬元。疊加上 2.475 萬元的國家補貼，原價 35.58 萬元的國產 Model 3 標準續航升級版車型，最終售價被拉低至 30 萬元以下區間。

盡管 Model 3 國產化后將顯著拉低售價，讓利于國內消費者，但據記者觀察，目前國內供應商主要集中在動力總成系統、中控系統與充電系統三大領域，而在核心供應鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。

如在動力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產商贛鋒鋰業進入了特斯拉供應鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。

相較而言，在鋰電池包等關鍵零部件領域，國產特斯拉車型供應的本地電池組已于去年 12 月底開始生產，搭載的是松下與 LG 產品；電子轉向助力等復雜固件方面，特斯拉采用的是博世等 Tier1；而在特斯拉自研的 BMS 與自動駕駛方面，更是難覓中國供應商身影。

對此，有資深汽車分析師對記者表示，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統汽車的供應鏈系統，具有零部件采購三年鎖價、系統高度外包程度、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產業鏈的示范等明顯特征。多管齊下后，不僅給到了零部件企業更厚的盈利空間，同時極大的節約了公司運營成本，推動了汽車電子產業鏈的發展。

他表示，特斯拉從零開始建立供應鏈體系，為一批新的零部件供應商提供了品質背書。未來必將會對傳統燃油車企、傳統電動車企、造車新勢力帶來“示范效應”。