北京時間1月25日午間消息，據報道，在許多特斯拉粉絲眼中，這家電動汽車制造商是自動駕駛技術的世界領先者，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也曾多次聲稱，該公司距離完成完整的自動駕駛技術只剩下不到兩年的時間。

但是，最近在接受德國媒體采訪的時候，Waymo公司CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卻表示，在他看來特斯拉并不是Waymo在自動駕駛領域中的競爭對手，并且表示特斯拉當前的戰略不太可能實現真正的全自動駕駛系統。

克拉夫奇克說道：“對我們來說，特斯拉根本就不是競爭對手。我們生產的是完整的自動駕駛系統。而特斯拉是一家汽車制造商，他們開發的是一套很好的駕駛輔助系統。”

在馬斯克看來，自動駕駛和駕駛輔助是兩種具有先后順序的技術。他的計劃是，逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來越好，直到有一天，它可以在不需要人類司機監督的情況下工作。但是克拉夫奇克認為，這種想法并不現實。

克拉夫奇克表示：“有人認為可以一直開發駕駛輔助系統，直到有一天，它會神奇地變成自動駕駛系統，但是這是一種誤解。例如，在耐用性和精確性方面，我們的傳感器要比路上經常看到的其他制造商的產品好了幾個數量級。”

特斯拉多次未能實現馬斯克的目標

在自動駕駛技術的開發上，特斯拉有著許多的收獲。自2016年以來，該公司就一直在銷售帶有攝像頭、雷達和其他自動駕駛相關硬件的汽車，并且宣稱在經過未來的軟件升級之后，這些硬件可以實現完整的自動駕駛。同樣是在2016年，特斯拉在尚未完成功能交付的情況下，就完全自動駕駛套裝（FSD）開始向消費者收費。

因此，如果特斯拉無法實現真正的自動駕駛軟件，那么這家公司將會遭遇大量的憤怒消費者。馬斯克最初預計，這項技術將在2018年之前準備好，但他在此之后一再推遲時間表。

去年10月，特斯拉終于向部分特斯拉車主發布了測試版的FSD軟件套裝。早期的版本只能在部分環境下使用，例如高速公路，而測試版FSD則可以在大多數常見的道路上使用，它具備紅綠燈識別功能，還能完成左轉、出入環島等較為復雜的操作。

但是顯而易見的是，這個軟件尚未做好大規模發布的準備。一些車主發布的長達數小時的未經剪輯的視頻顯示，測試版FSD還是犯了一些錯誤，并險些引發了兩起事故：車輛在FSD開啟的狀態下幾乎與另一輛車相撞，多虧司機接管了車輛的控制權，才避免了碰撞事故的發生。

當然，特斯拉正在努力解決這些問題，并將逐步改善其軟件。馬斯克相信，用不了太長時間，其軟件就可以足夠好，可以在沒有人主動監督的情況下運行。然后再過一段時間，該公司就可以實現真正的無人駕駛。

Waymo幾年前曾拒絕了特斯拉的戰略

然而對于馬斯克和特斯拉的想法，Waymo的領導人卻表示了懷疑。該公司認為，要想讓自動駕駛汽車上路，激光雷達是不可或缺的硬件。他們還認為，從駕駛輔助系統向完全無人駕駛系統的過渡，是一種充滿了危險的做法。

Waymo團隊相信，該公司初期的經歷證明了這一點，當時Waymo還只是谷歌旗下的一個項目團隊。2010年代初，谷歌開發了一個駕駛輔助系統，并考慮將其出售給汽車制造商。但當他們讓谷歌員工在公共道路上測試該軟件時，發現人們會過快地相信這個系統，原本應該密切關注路況和系統的司機，開始將時間和注意力花在了看手機、化妝和其他讓他們分心的事情上。

這種系統面臨的最大的問題是，系統越先進，讓司機集中注意力的難度就越高，而在這種情況下，一旦系統出錯，司機做好準備的可能性就會非常低，從而導致重大事故的發生。谷歌團隊沒有發現解決這一問題的好辦法，因此他們完全改變了戰略，轉而開始開發真正的自動駕駛系統。

克拉夫奇克表示，Waymo已經基本完成了自動駕駛軟件的技術工作，現在正專注于擴大技術規模。如果他所說的是真的，該公司可能會在未來幾年內展示其方法的技術和商業可行性。馬斯克將Waymo的方法稱為“高度專業化的解決方”，并質疑Waymo無法將其系統規模化。

與此同時，盡管過去的一些預測都以失敗告終，但馬斯克仍然堅持認為，特斯拉已經接近發布其完全自動駕駛技術。馬斯克在上個月表示：“我非常有信心在2021年實現完全自主駕駛，并將其發布給特斯拉客戶。”但是克拉夫奇克則認為，特斯拉的做法是走進了一條死胡同。

在接下來的幾年中，我們也許會見證，這兩家公司究竟誰說得對。
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