特斯拉將在中國(guó)銷售的model3定價(jià)為58.8萬元起，而其此前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的modelS和modelX也降價(jià)超過38萬元，全系降價(jià)對(duì)于特斯拉來說可謂史無前例，可以看出它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，筆者認(rèn)為這更因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的壓力。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性

特斯拉公布的業(yè)績(jī)顯示，今年前三季度中國(guó)市場(chǎng)是它的第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)市場(chǎng)，由此可以看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它的重要性，要想取得銷量的繼續(xù)增長(zhǎng)，它需要在中國(guó)市場(chǎng)攫取更多的市場(chǎng)份額。

中國(guó)市場(chǎng)極具潛力。中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)將依然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而從保有量來看目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車有超過八成為純電動(dòng)汽車，這與特斯拉當(dāng)前銷售的均為純電動(dòng)汽車非常吻合，自然這也有利于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

特斯拉也將中國(guó)市場(chǎng)視為它最重要的海外市場(chǎng)，為此它首座在美國(guó)以外開設(shè)的汽車工廠就設(shè)在中國(guó)的上海，希望通過就近生產(chǎn)降低成本并獲得稅收優(yōu)惠，降低其車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。

不過就目前來說由于特斯拉的車型售價(jià)過于昂貴，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量較低，這與中國(guó)市場(chǎng)的龐大規(guī)模不成比例。今年前三季度中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量超過70萬輛，而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車僅為6710輛。

于是特斯拉在中國(guó)的工廠開始生產(chǎn)之前，為了取得汽車銷量的增長(zhǎng)，它本次選擇由自己承擔(dān)部分稅收成本，大幅降低多款車型在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，希望借此擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

其實(shí)除了上述原因之外，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)還遭受著來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力，這個(gè)也導(dǎo)致它不得不自行承擔(dān)部分稅收成本以促進(jìn)在中國(guó)的銷量。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給特斯拉的壓力

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，與中國(guó)對(duì)新能源汽車的支持有關(guān)，也與中國(guó)汽車企業(yè)推出的新能源汽車價(jià)格符合中國(guó)消費(fèi)者的水平有關(guān)。

目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)主要由中國(guó)本土品牌所占有，而價(jià)格正是其中的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車企業(yè)推出的新能源汽車普遍在20萬以下，部分甚至低至5萬元以下，實(shí)惠的價(jià)格成為吸引中國(guó)消費(fèi)者的重要因素。

隨著中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)上的發(fā)展，中國(guó)汽車企業(yè)推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程正在不斷增長(zhǎng)，部分車型的續(xù)航里程已超過400公里，這讓曾作為特斯拉主要賣點(diǎn)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)被削弱，而且隨著中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不斷增加，它們未來在技術(shù)實(shí)力方面與特斯拉的差距必然會(huì)逐漸縮短。

隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，外資汽車企業(yè)也開始紛紛加入。寶馬已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出售價(jià)低至40萬以內(nèi)的寶馬i3，近期日產(chǎn)也已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出售價(jià)低至20萬左右的軒逸純電版，豐田也對(duì)其熱銷的混動(dòng)版汽車卡羅拉雙擎進(jìn)行改進(jìn)推出了插電式混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎E+，可見這些外資品牌企業(yè)已開始紛紛加入中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的角逐。

上述種種因素讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷被削弱，到了2020年特斯拉在中國(guó)的制造廠投產(chǎn)的時(shí)候，留給它的機(jī)會(huì)還有多少就成為一個(gè)問題，為此它選擇了開始對(duì)旗下在中國(guó)銷售的車型進(jìn)行大幅降價(jià)，培育市場(chǎng)，這將為它提供緩沖的機(jī)會(huì)，到它在中國(guó)的工廠投產(chǎn)后可以迅速擴(kuò)大銷量。

筆者認(rèn)為正是基于這些考慮，在當(dāng)前面臨各種復(fù)雜的關(guān)稅條件下，特斯拉選擇了自行承擔(dān)部分關(guān)稅成本，將旗下的車型進(jìn)行大幅降價(jià)，希望以此增進(jìn)它在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。當(dāng)然就現(xiàn)實(shí)來說，即使特斯拉對(duì)旗下車型大幅降價(jià)，它的售價(jià)依然遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能取得多大的效果依然是個(gè)疑問。