凱迪拉克有望成為通用公司電動汽車的領頭品牌。作為美國最大的汽車制造商，通用計劃在其豪華汽車品牌下推出新的車型以對抗特斯拉。

1 月 13 日，凱迪拉克展示了其第一款電動車，總裁 Steve Carlisle 表示，該電動車融合了奢華和創(chuàng)新的特質，將突出其超長行駛里程（300 英里以上）的性能優(yōu)勢。同時，凱迪拉克的官網顯示，該品牌在 2021 年前會保持 6 個月推出一款新車型的節(jié)奏。

圖 | 凱迪拉克 EV（來源：官網）

值得關注的是，通用此前在 1 月 11 日宣布，凱迪拉克將成為第一款基于其即將推出的"BEV3"平臺的車型。車輛平臺是制造車輛的主要基礎，包括電池系統(tǒng)、其他結構和機械部件等。BEV3 平臺靈活性強，同時適用于多款車型，不同車型根據前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動三種模式

通用汽車主席 Mark Reuss 打了一個比喻，可以比較容易理解 BEV3 對于通用的意義在哪里。BEV3 平臺好比往一個杯子里面裝冰，只要杯子沒滿，冰就能繼續(xù)裝，不管冰大冰小，這個杯子放在冰箱里面占的空間沒變。把冰理解成電池組，杯子理解成電池組占電動車的空間，冰箱理解為電動車，大概可以理解通用的做法：對于不同款式的電動車，BEV3 平臺使得通用在電池組環(huán)節(jié)實現了極大的靈活性和規(guī)模化生產，從而降低了其單位生產成本。通用對于該平臺期望頗高，希望借助平臺的力量，通用的電動車項目能夠實現盈利。

圖 |BEV3 平臺的適用車型（來源：通用汽車）

之前，通用曾專注于在其大眾品牌雪弗萊下生產電動汽車，包括插電式雪弗萊 Volt 電動概念車和電池動力的 Bolt。通用去年宣布，插電式 Volt 和低價的插電式凱迪拉克 CT6 即將停產，盡管廉價版的 CT6 推動了通用的電動車消費。

此外，通用在 2018 年 11 月表示，作為其重組工作的一部分，將在接下來的兩年中將投入電動汽車和自動駕駛項目的資源翻番。

早在 2017 年，通用表示，計劃于 2021 年前推出靈活的電動車架構和先進的電池系統(tǒng)，以支持中美兩大市場的至少 20 款新車型。同時，通用也會推出一個電動車平臺服務于包括緊湊型、豪華型和商用車等多款車型。

通用在本周表示，2018 年凱迪拉克在中國的銷量增長 17.2%，首次突破 20 萬輛。通用汽車 CEO Mary Barra 曾表示，公司計劃到 2020 年向中國市場推出至少 10 款新型電動或混合動力車型，通用的目標是到 2026 年每年銷售 100 萬輛電動車，而中國對于各類電動車設置了嚴格的配額。不單單是通用汽車覬覦中國龐大的新能源汽車市場，就在上周，馬斯克獲******接見！中國開放車市迎“鯰魚”特斯拉，新勢力造車遭遇真正挑戰(zhàn)？表明特斯拉雄心勃勃的造車計劃得到了中國官方的堅定和迅速的支持。

通用汽車蓄勢兩年，伴隨著傳統(tǒng)車型產業(yè)轉型、裁員陣痛和電動車戰(zhàn)略更迭，終于向高端電動車市場發(fā)起沖擊，通用的BEV3 平臺究竟能在電動車量產和降本發(fā)揮多大作用？特斯拉在華是否又迎來另一勁敵？考慮到通用和特斯拉和上海市都有著非同一般的關系（通用和上汽成立了合資公司，凱迪拉克大部分車型實現了國產化，2018 年兩公司合作開設了電池廠），中國的電動汽車市場競合變得更加有意思了。