世界上許多國家已承諾在不久的將來禁止銷售汽油和柴油汽車。雖然向電動汽車的轉(zhuǎn)變在環(huán)保方面是有條件的，但世界是否真的為這種變化做好了準備？

電動汽車市場的現(xiàn)狀如何？

電動汽車市場多年來一直在急劇增長，科技巨頭特斯拉占據(jù)了大部分的頭條新聞，而日產(chǎn)聆風成為主打產(chǎn)品已經(jīng)有一段時間了。然而，其他主要汽車制造商現(xiàn)在也承諾為即將實現(xiàn)全電動的市場生產(chǎn)更多電動汽車。

通用汽車宣布到 2025 年將生產(chǎn) 30 款新的全球電動汽車，捷豹承諾到 2025 年他們將只生產(chǎn)電動汽車，福特也將在 2030 年之前這樣做。沃爾沃的目標是讓他們一半的汽車是電池-到 2025 年，電動汽車和另一半將成為混合動力汽車。他們還計劃到 2040 年實現(xiàn)完全碳中和。

可以預料，任何尚未做出類似承諾的主要制造商都會在不久的將來這樣做，這樣他們在轉(zhuǎn)換時不會落后。

哪里的電動汽車最多？

已經(jīng)有大量電動和混合動力汽車可供使用，但在 2019 年，全球銷售的所有汽車中只有 8% 是混合動力或電池電動汽車，同一項研究預計，到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 18%。然而，ICE車輛禁令僅適用于新車，二手車市場將在一段時間內(nèi)以汽油和柴油車為主。

中國目前擁有最大的電動汽車庫存，歐洲在電動汽車和插電式混合動力車方面均位居第二。然而，挪威在人均市場滲透率方面領(lǐng)先全球，平均每 18.9 人擁有一輛電動汽車。其次是美國，每 46.8 人擁有一輛電動汽車。加利福尼亞州領(lǐng)先美國，約占該國所有新電動汽車注冊量的一半。

哪里的充電樁最多？

即使電動汽車有足夠的可用性，阻礙世界為轉(zhuǎn)換做好準備的主要因素之一是缺乏充電點。駕駛員最關(guān)心的問題之一是“里程焦慮”：擔心電動汽車無法保持足夠的電量到達目的地，從而使駕駛員陷入困境。只有經(jīng)驗才能緩解這種焦慮，但充電點的廣泛使用至少可以消除對中途滯留的恐懼。

目前，荷蘭擁有最高密度的電動汽車充電站，世界其他地區(qū)如果要支持完全電動汽車的人口，就需要效仿這個例子，并在快速充電站進行大量投資。公共充電點的可靠性也存在問題，需要解決這些問題以確保公眾信心。

電動汽車和內(nèi)燃機的成本比較是多少？

世界是否準備好轉(zhuǎn)向電動汽車也取決于成本。預計到 2027 年，電動汽車的生產(chǎn)成本將低于 ICE 同類產(chǎn)品，這有望為客戶帶來類似的節(jié)省。

但是，這僅適用于新車，至少在美國，銷售的大多數(shù)車輛都是二手車而不是新車。目前很難看出二手電動汽車的市場價值是多少，以及該價格何時與二手汽油或柴油汽車的平均價格相當。

好消息是，運行電動汽車的成本遠低于內(nèi)燃機汽車，尤其是充電與加油的成本。

電動汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)似乎正步入正軌，甚至新電動汽車的成本也將很快成為更實惠的選擇。然而，現(xiàn)在需要關(guān)注的重點是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施以及對廣泛可用、可靠和快速充電點的投資。

作者 Jeff Brind 是Delta Impact的首席信息官，該公司提供靈活和主動的供應(yīng)鏈解決方案。

審核編輯 黃昊宇