臨近年末，汽車行業的寒冬逼近低谷。

戴姆勒宣布，在未來三年內，該公司將在全球范圍內裁員至少1萬人，緊隨業內其他公司的腳步，他們在努力應對銷售疲軟的同時，削減成本應對電動汽車巨額投資。

戴姆勒在一份聲明中說：“汽車行業正處于其歷史上最大的變革之中。”

目前，他們已經就削減成本和工作崗位的各種措施達成一致，包括自然離職、提前退休計劃和遣散費方案。此前，該公司還削減了全球10%的管理職位。這已經是這家德國汽車制造業巨頭一周內第三次宣布降本舉措。

戴姆勒去年11月制定的計劃顯示，該公司計劃到2022年底將員工成本削減約14億歐元（約合15.4億美元）。

戴姆勒近幾個月來一再下調利潤預期，一方面是為了彌補監管部門對柴油排放違規丑聞的罰款，另一方面也是因為汽車市場放緩。該公司上月表示，集團營業利潤將“明顯低于”一年前。

當然，戴姆勒不是個案。此前幾天，大眾豪華車部門奧迪表示，將在2025年前裁員9500人，節省出數十億歐元，為轉向電動汽車提供資金。

同樣在本周，寶馬表示，其管理層和勞工部門已經就減少員工獎金和其他削減成本的薪酬方案達成了協議。

陷入裁員境地的，還有日產、通用、福特等公司，去年通用汽車宣布計劃在北美裁員近15000人；今年5月，福特表示全球裁員7000人；日產則是在第一季度利潤大幅下滑后，計劃在全球裁員12500人。

據不完全統計數據顯示，全球每三家汽車公司中就有一家正在裁員。根據一些機構發布的數據，汽車制造商正以金融危機以來最快的速度裁員，因為汽車行業正努力應對不斷變化的消費者需求和基于新技術的競爭。

有德國汽車行業專家甚至表示，他相信德國汽車業在未來10年將裁員25萬人（目前該行業擁有80萬名員工），原因是，與內燃機相比，電動車核心三電部分需要的零件更少，組裝起來也不那么復雜。

但同時，由于電動化、智能化、網聯化等帶來的對軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，預計總共會為當地創造12.5萬個新崗位機會。

不過，這種轉型不會太快。

戴姆勒新任首席執行官警告稱，在轉向電動汽車和自動駕駛這一代價高昂的過程中，OEM要想重振被擠壓的利潤率，將不會有快速的解決方案。

盡管混合動力和全電動汽車的推出將使戴姆勒旗下梅賽德斯·奔馳品牌能夠滿足未來歐洲更嚴格的排放限制，但消費者的購買行為將對實際目標起到關鍵作用。

在該公司看來，由于一些市場的充電基礎設施仍然不完善，以及補貼的減少甚至取消，需求仍然難以預測。此外，由于對電動汽車或新商業模式（如共享出行及Robotaxi）的可行性存在如此多的不確定性，汽車制造商正投入巨資堪比風險投資。

比如，在自動駕駛方面，戴姆勒CEO承認在未來Robotaxi盈利潛力受到質疑的情況下，讓它們變得安全比最初想象的要難得多。

這位CEO表示，因為工程團隊發現，開發自動駕駛汽車比預期更具挑戰性。而且，并不完全確定如何從自動駕駛汽車的生態系統中獲利。

但汽車行業高管們對于未來崗位需求的變化，似乎并不避諱。

福特高管告訴投資者，電動汽車可以使公司每輛車的生產時間減少30%，資本投資減少50%。大眾集團首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，這一轉變“意味著我們將需要裁員”。

然而，在汽車公司裁員之際，美國當地的科技和電信公司的裁員也在迅速進行。“汽車制造商和供應商，包括大型科技公司，正在精簡他們的勞動力，以保持競爭力。”

本月，Waymo關閉了位于德克薩斯州奧斯汀的自動駕駛測試基地，約100名“雇傭工”因此失去了工作，其中一些人對這一突然決定表示驚訝，“這是基于財務的考慮。”

盡管Waymo否認有任何削減成本的措施，并舉例在其他地方還加大了投資。然而，在解散測試基地發出前的幾個月里，Waymo的確面臨著業務上的挑戰和技術上的延誤。

Waymo母公司Alphabet是一個巨大的盈利機器，擁有超過1000億美元的現金。但該公司相關負責人表示，嘗試讓用戶對（Robotaxi）不同的價格做出反饋，對于未來業務的可持續性驗證至關重要。

Waymo上個月宣布與Lyft合作，在鳳凰城打造10輛Robotaxi的車隊，原因就是需要更多的乘客。畢竟到目前為止，Waymo還沒有在商業模式取得突破。

當然，對于汽車制造商來說，儲備更多現金已經是一個大趨勢。這也是為什么這些汽車制造商們要推出未來數年的成本節約計劃，并且通過各種融資渠道維持發展。

比如，福特汽車目前有370億美金左右的現金及短期資產，但分析師表示，汽車制造業是一個現金密集型行業，福特需要確保其現金余額保持在200億美元以上，以應對隨時可能出現的狀況。

中國市場也是如此。今年1-7月，汽車與汽車零部件行業的發債數量及規模均創出了三年新高，發債總額與去年同期相比更是暴漲八成。

比亞迪是近幾年來發債最多的車企。從今年前七個月的表現看，比亞迪發行了30億元公司債、10億元企業債，以及110億元超短融，規模比去年同期高出50%以上。

前兩年同期，吉利汽車也未發債，但今年1-7月，吉利汽車共發行60億元的債券，包括一只25億元的超短融和一只35億元的中票。

“汽車行業是無情的周期性行業。”一位行業人士表示，在經濟低迷時期，你可以很快消耗掉現金。你總是知道有一個下降周期，但你不知道什么時候會發生。