新能源汽車行業近年發展勢態良好，但光鮮之下，產業鏈相關行業的洗牌紛紛展開。整車行業有西部資源、京威股份等公司出現巨大虧損；動力電池行業先后有沃特瑪、銀隆、等企業經營不善；剛剛進入發展初期的充電樁行業洗牌也已悄然開始。

小編了解到，7月初，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司（以下簡稱“富電綠能”）近日宣布退市。這不是充電樁行業第一家出現問題的企業。7月31日，深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）發布公司解散公告，公告稱因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

充電樁作為新能源汽車最重要的配套設施，其與新能源汽車是唇齒相依的關系，新能源汽車的發展能帶動充電樁的發展，充電樁建設能否跟上也會影響新能源汽車的發展。國務院出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》顯示，到2020年，我國將建成集中充電站1．2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。由此可見，充電樁市場是十分廣闊的。目前充電樁行業尚處于行業發展初期，除了少數幾家龍頭企業已經形成相對完整和成熟的布局之外，部分融資難、持續虧損的企業則處于一個十分尷尬的位置。許多充電樁企業在發展的過程中，由于多種原因，導致經營困難，無法盈利。小編總結了以下兩點原因：

一、樁企對市場認知不全 盲目進軍布局

充電樁產業作為新能源汽車的下游市場，是比較新興的一個產業。許多剛進入這個產業的樁企過度樂觀。某些企業只通過分析一下市場數據，便認定該行業市場前景廣闊，盲目進入市場。然而，新能源汽車的迅速增長，并不意味著充電實際的量能夠跟上。尤其是在乘用車領域，許多人將新能源汽車作為短途代步工具，使用頻率相對來說不高。乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“未來，私人充電樁的需求會很大。一車一樁才是消費者購買電動車的基本推動方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區的消費者私人樁的使用會更廣。”所以一些樁企盲目布局、撒網建樁，導致的結果就是充電樁普遍使用率低下，樁企自然也難以實現盈利了。

二、政府對充電樁企業的支持沒有落實到位

新能源汽車快速發展以來，國家和各地政府不僅出臺了政策推廣新能源汽車，也出臺了許多政策支持充電樁的建設發展。有的是為充電樁企業提供財政補貼，有的是通過降低充電的相關費用規范市場、吸引用戶。

然而，充電樁企業在建樁需要用地時，仍會受到各種阻礙。人流量高的核心區域地價高昂，樁企常常會遇到土地持有者坐地起價的情況，增加建樁成本。此外，各地政府在出臺充電樁建設補貼政策時，會有一些嚴苛的細則規定，使得樁企難以獲得補貼。建設充電樁成本高昂，相關企業為了獲利就只能提高充電相關費用，造成充電費高昂的現象。充電費高昂，用戶自然會怨聲載道，這樣就很容易形成一種惡性循環，使本就發展不易的充電樁市場更加低迷。

新能源產業鏈的上游有動力電池等零部件企業，中游有整車生產及運營企業，下游有充電樁相關企業，這些企業共同構成了新能源汽車環環相扣的生態鏈。在這樣一個密不可分的產業鏈中，任何一個環節出現問題，均會對其他環節帶來極大的影響。因此，小編認為，不管是政府還是企業，都應該反思目前充電樁行業現有的亂象，仔細尋找原因，探究解決方法，規范市場，才能使充電樁行業走上良性發展的道路。