談及自動駕駛，老百姓早已不再陌生。而伴隨5G時代來襲，全球車企更是“火力全開”。7月26日，長安汽車與中汽研、中國大唐電信等打造的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地正式啟用。近期，豐田綁定Uber，雷諾日產、FCA、捷豹路虎均牽手谷歌Waymo，寶馬則牽手英特爾、三星與現代等，紛紛組建了自動駕駛聯盟。谷歌、英特爾、華為等科技公司中的巨頭，成了車企眼中的“唐僧肉”，紛紛“哄搶”。

據介紹，剛剛啟用的5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地，具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環境，不僅覆蓋了5G自動駕駛開放道路全場景，是全國首個全網互聯混合車輛示范區，還擁有首個自動駕駛專用車庫和全程代客泊車、支持自動充電等。

作為首個入駐的車企，長安汽車將提供由逸動EV改制的新一代L4級自動駕駛運營，運營長度4.3km，全程設置9個站點，讓用戶親身感受5G時代下的智慧出行體驗。相較于此前L4級自動駕駛汽車均是在封閉道路上行駛而言，新基地采用的長安逸動EV自動駕駛車輛，在感知范圍和精度、計算平臺運算能力、決策規范控制性能等方面均實現大幅提升。

用戶只需通過手機APP一鍵操作，即可在Robo Taxi模式(無人出租車)下約車，或是召喚綁定的私家車，在到達目的地后，車輛可自動尋找停車位泊車。在現場體驗擬人化行車模式行車過程中，汽車系統可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等狀況，與真人開車幾乎沒有區別。

早在2016年，長安汽車在美國密歇根加入MTC，深入智能互聯汽車前沿技術開發一線，利用其資源，為長安智能網聯汽車的測試和示范提供“土壤”。隨后，這也為其贏得了華為、360公司、高德導航、科大訊飛、清華大學等世界一流的互聯網企業、高校院所組成的“智腦”。

不只是長安汽車。如今，對智能駕駛汽車的追逐，早已不是傳統車企的“獨角戲”。尤其是步入2019年下半年到2020年這一自動駕駛技術落地的關鍵“賽點”，眾多傳統車企巨頭更是頻頻與科研機構、軟件公司、互聯網巨頭等親密接觸，爭分奪秒投入這場“酣戰”。

據報道，近日沃爾沃也通過旗下風險投資機構—— 沃爾沃汽車科技基金，對MDGo和Uveye兩家以色列科技初創公司進行了投資，借助其在人工智能、計算機視覺、云平臺等技術，以提升出廠汽車的品質及交通事故發生時受傷人員的救治水平。Uber作為完整的自動駕駛軟件技術供應商之一，也收獲了豐田在2016年、2018年和2019年的多次投資，總金額近10億美元。

時間推至更早，還有小康牽手阿里巴巴開啟汽車智能領域的深度合作，雷諾日產-Waymo、寶馬–英特爾等成立的自動駕駛聯盟。上汽、東風、比亞迪、恒大國能與AutoX形成結盟關系，百度也拉上一汽、吉利、金龍形成了Apollo聯盟。

據不完全統計，近日騰訊與寶馬、長城、東風、吉利控股的億咖通科技在不到30天時間達成合作關系后，已累計牽手了21家車企；谷歌旗下的Waymo與不下5家車企進行過自動駕駛領域的布局……一時間，傳統車企與科技公司的“聯姻”之頻繁，讓業界人士感嘆科技公司“不夠用”了。據美國聯合市場研究機構預測，從2019到2026年，全球自動駕駛汽車市場價值增幅將近10倍。知名咨詢公司羅蘭貝格也稱，到2030年，僅無人駕駛出租車的全球收入將逾1.7萬億美元。

然而，業界人士普遍認為，自動駕駛的研發投入動輒以十億美元起步、其實現周期長達10年甚至更久，加之術業有專攻，“注定”自動駕駛汽車不是單個玩家可以輕松玩轉的。德勤中國管理咨詢合伙人周令坤就曾表示，車企對用戶需求、服務體驗的把握能力上不及互聯網公司；在大數據、云平臺、移動端設計等層面，也不是車企的強項。

與此同時，成立于2017年、估值30億人民幣、曾創下國內自動駕駛領域單輪融資最高紀錄的初創公司Roadstar.ai(星行科技)，今年3月宣告“死亡”。曾估值兩億美元的明星創企Drive.ai，也在今年6月底證實被蘋果公司收購。兩年前，進入自動駕駛一線陣營的門檻僅為十億美元左右，時至今日，則已提升至100億美元左右。在此背景之下，就不難理解傳統車企與科技公司的“抱團”之舉了。

值得注意的是，一些科技公司一邊與車企“秀恩愛”，一邊卻鉚足勁攢資本。據外媒報道，歐洲專利局(EPO)2018年12月31日公布的數據顯示，目前在歐洲提交的自動駕駛汽車相關專利數量最多的是三星電子公司。據統計，2011~2017年期間，三星電子共擁有624項自動駕駛汽車相關專利；而位居第二的是英特爾公司，擁有590項專利；接下來是高通361項、LG公司348項、德國博世的343項。

一直聲稱自己不會單獨造車的華為，則以低調的“供應商”身份，巧妙斡旋在眾多車企之間，通過芯片、云計算、5G技術等技術布局汽車圈，并計劃2021年推出自動駕駛汽車。一向對汽車規劃諱莫如深的蘋果，也于近期再次“挖角”特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯(Steve MacManus)后，將“造車”野心暴露無遺。