5G 網絡的忠實擁躉們相信，這項新技術不但能提供比 4G 網絡更快的連接和數(shù)據(jù)下載能力，還能處理更為海量的通信任務，而正在一步步走向成熟的自動駕駛汽車，未來也需要 5G 網絡的“輔佐”。

不過，自動駕駛汽車缺了 5G 就真的“活不下去”嗎？

一直以來，電信業(yè)都對未來有一個預設，那就是用傳感器武裝到牙齒的自動駕駛汽車會通過網絡采集并接收信息，這個過程必須在電光火石間完成。

行業(yè)還為這一概念起了個名字——V2X（Vehicle-to-everything，即車與外界的信息交換）。

為了實現(xiàn)這一目標，車輛的探測能力必須覆蓋一切盲點并提前阻止事故的發(fā)生。也就是說，車輛在行駛時，車上的傳感器需要采集三大塊信息：

1. 天氣和路況；

2. 是否有事故發(fā)生；

3. 車輛周圍的障礙物和移動物體。

一旦完成信息采集，這些數(shù)據(jù)要么由車載計算機處理并進行實時決策，要么就被回傳到云端處理后再指導車輛下一步動作。

比人類更聰明

假設車輛 A 正以 100 公里/小時的速度在高速上飛奔，突然車輛 B 出現(xiàn)在車輛 A 前方。為了避免事故，兩輛車上的傳感器必須能相互交流，車輛 A 趕緊剎車，車輛 B 則急加速來防止事故發(fā)生。

也就是說，工程師不但想讓自動駕駛汽車與云端相連，還想讓它們之間互通有無。

“我們得弄清楚，信息在傳感器之間傳遞需要多長時間，當然還要考慮到傳回車載計算機和計算機分析處理并作出決定的時間，這個過程必須比人類司機更快，即低于 2 毫秒。”諾基亞公司的 Jane Rygaard 解釋。“我們需要一套網絡來實現(xiàn)這個目標，而 5G 就是那個最佳選擇。”

Ordnance Survey（英國測繪機構）也認同這一觀點，“你按下開關開燈時，光瞬間就著照亮了屋子，在自動駕駛汽車上我們也需要這樣的速度，車輛在遇到情況時必須迅速停下來。因此高頻 5G 信號在這里就成了必要條件。”

不過，車輛之間相互交換“情報”還不夠，瑞典電信巨頭愛立信就認為在發(fā)生重大災害或嚴重擁堵時，當局應該給自動駕駛汽車發(fā)送及時提醒，警告它們切換到其他行駛路線。

為此，愛立信還專門聯(lián)合沃爾沃和斯堪尼亞（卡車）在斯德哥爾摩進行了測試。如果發(fā)生了恐怖襲擊，警察有能力讓被劫持的聯(lián)網車輛徹底停下來，防止它們進入核心區(qū)域造成更大的傷害。

自動駕駛級別

美國汽車工程學會對自動駕駛汽車的分級恐怕大家最為熟悉了，未來車輛將一步步升級，直至實現(xiàn) Level 5 級別的全天候全地形自動駕駛。

市場研究機構 Gartner 認為，Level 3 和 Level 4 自動駕駛汽車今年年末就會小批量問世，到 2025 年，全世界自動駕駛汽車保有量就會突破 60 萬輛。

毫米波天線

Ordnance Survey 認為，自動駕駛汽車很有可能支持 5G 網絡，但最初它們肯定是部署在已經經過詳細測繪的地理區(qū)域，比如人口密集的城市。

眼下，英國政府就在制作精細的英國 3D 地圖，它將視覺化呈現(xiàn)所有永久固定的物體，比如建筑、街道標牌和大橋等。當然，那些臨時搭建的物體，如圣誕裝飾、懸掛的花籃和吊車也會出現(xiàn)在 3D 地圖中，而以上種種事務可能都會在城市內阻隔 5G 信號，影響自動駕駛汽車的表現(xiàn)。

如果要保證自動駕駛汽車與移動網絡的無縫連接，建筑上現(xiàn)有的 4G 天線恐怕不夠用，我們必須每隔 200-300 米就安裝一些小型的毫米波天線。

“現(xiàn)有的移動基站可能需要增加 60 或 70 個毫米波發(fā)射器和接收器。”O(jiān)rdnance Survey 管理顧問 Richard Woodling 解釋道。

雖然全自動駕駛一時半會還無法落地，但福特希望能在 2021 年推出 Level 4 級別的自動駕駛汽車。

為了實現(xiàn)這個目標，福特正努力繪制邁阿密的一山一水和一草一木。此外，福特的模擬軟件也頗具水準，能幫助車輛分析當前形勢，遠離不安全的后果。

不過，Woodling 依然不看好自動駕駛汽車在短期內“占領”城市。

“我覺得自己有生之年都看不到自動駕駛汽車‘占領’城市了。”他說。“你根本不可能把它們塞到倫敦然后信心滿滿的說每個人都能用上自動駕駛汽車了，我們離這項技術的成熟還有一段距離。”

5G 還是 Wi-Fi?

一些業(yè)內人士也不看好自動駕駛汽車與 5G 技術的“聯(lián)姻”。

鑒于汽車行業(yè)已經在推薦聯(lián)網汽車了，未來它們有可能還會繼續(xù)沿用現(xiàn)有的 4G 網絡，然后再用 Wi-Fi 輔助。

“即使在沒有網絡信號的地方，自動駕駛汽車也必須擁有 100% 的安全性和可靠性。如果必須實現(xiàn)這樣的技術參數(shù)，干嘛還要 5G 網絡呢？”咨詢師 Prof William Webb 說，他還寫過一本名為《5G 的神話：當視覺與現(xiàn)實脫鉤》。

“在我看來，C2C 通訊確實意義重大且能增強車輛安全，而 4G 或 Wi-Fi 就能 Hold 住這一艱巨任務，別忘了這些車輛是直連的。”

高通歐洲分部主席 Enrico Salvatori 卻不同意 Prof Webb 的觀點，高通的產品已經是全球 33 家汽車制造商的標配。

“Wi-Fi 能解決短程通訊的問題，而 V2X 就復雜多了，它能讓車輛連上網絡、城市、云端等，因此你必須制定一個囊括了所有端對端應用的標準。”Enrico Salvatori 解釋道。“它必須能在任何距離上保持連接，無論遠近。”

福特倒是很淡定，它認為自己正好站在了這場爭論的中間位置。

“曾經我們是 Wi-Fi 的支持者，因為當時只有這種技術最好用。”福特聯(lián)網汽車平臺與產品高級主管 Don Butler 解釋道。“但現(xiàn)在我們相信，移動網絡比 Wi-Fi 更適合 V2V 通訊。”

Gartner 也認為 5G 未來會對自動駕駛汽車產生影響，但它還有個問題。

“5G 確實會對自動駕駛汽車的發(fā)展和應用至關重要，但我們要先亮出兩個限定條件，一是網絡必須是真 5G，而是車輛必須有全自動駕駛能力。”Gartner 在報告中寫道。“現(xiàn)在，這兩個條件恐怕一時半會都實現(xiàn)不了。”