減速器因此也成為工業(yè)機器人行業(yè)的香餑餑，龐大的市場不僅令減速器廠商心動不已，就連一些從未涉足減速器的企業(yè)也想進來分一杯羹。2017下半年至2018上半年，減速器領(lǐng)域聽到最多的消息便是融資、擴產(chǎn)。

轉(zhuǎn)眼，時間來到了2018年下半年，受到各種影響，機器人市場增速放緩，絕大多數(shù)本體企業(yè)下調(diào)下半年的增長預期，但減速器廠家的擴產(chǎn)似乎才剛剛完成。

擴產(chǎn)是主旋律

綠的諧波表示2018年預計銷售諧波減速器20萬臺，目前正在新建一個年產(chǎn)60萬臺諧波減速器的工業(yè)4.0智慧工廠，預計2018年底逐步開始使用，屆時年產(chǎn)量將達到80萬臺。

來福諧波董事長張杰稱，來福諧波今年上半年實際出貨量已有數(shù)萬臺，預期明年產(chǎn)能可達到20萬套。

鈞興諧波減速器在新廠房于年底竣工后，屆時產(chǎn)能可增加到10000臺/月；昊志機電擴建完成后，逐步朝10000到30000套/月發(fā)展。

宏遠諧波也在定制新廠房，引進新的精密加工設備，擴大產(chǎn)能，近三年內(nèi)達到年產(chǎn)100000套諧波減速器，近五年內(nèi)達到年產(chǎn)500000套諧波減速器的目標。

除了我們熟悉的品牌，之前一直專注于軍品生產(chǎn)的渭河工模具也將于年底完成諧波減速器智能制造車間，投資高達3.5億元，同時渭河工模具的新車間也是工信部唯一的智能制造車間示范項目。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年中國工業(yè)機器人減速器新增需求量預計為43.5萬臺，市場規(guī)模在30億元左右，同比增速超30%。這其中還包括RV減速器的需求量。產(chǎn)量大增的供應方與下調(diào)增長預期的需方發(fā)生碰撞，供需關(guān)系逐漸發(fā)生變化。2017年還供不應求的減速器，明年真會供大于求？

“供大于求”的背后

斯瑞恩機電總經(jīng)理侯松川表示，目前行業(yè)暫時不用擔心減速器產(chǎn)能過量的情況。“雖然企業(yè)都在宣傳擴產(chǎn)，但真正符合標準、能達標的減速器依舊不多。合格的產(chǎn)品依舊供不應求，目前本體企業(yè)對于國產(chǎn)減速器還持謹慎態(tài)度。”

有些出乎意料的回答，背后也透露出國產(chǎn)減速器市場的現(xiàn)狀：并不是真的供不應求，而是能真正滿足客戶需求的產(chǎn)品不足，除了部分老牌國產(chǎn)減速器企業(yè)外，不少中小型企業(yè)的產(chǎn)品還存在一些小問題，不敢貿(mào)然量產(chǎn)，最終造成供不應求的局面。而這種局面可能還會持續(xù)一段時間。沒有量，成本下不來，不少新進企業(yè)均面臨著進退兩難的局面。

旭展精密總經(jīng)理鄒贊成直言：“有些企業(yè)進入減速器市場純屬‘想當然’，全憑資本推動，而沒有豐富的技術(shù)積累和科學的市場調(diào)研，這種行為對國產(chǎn)減速器品牌的樹立形成一定的阻礙。特別是鋪天蓋地的新企業(yè)推出新產(chǎn)品會讓市場眼花繚亂，但產(chǎn)品的質(zhì)量卻存在太多的不確定性，這將很大程度上影響國產(chǎn)減速器產(chǎn)品的受認可度。”

作為機器人的核心零部件，減速器非常關(guān)鍵、又異常復雜。這么多年始終無人能夠撼動兩大日系減速器巨頭的地位，足以看出減速器市場的獨特性。雖然國產(chǎn)減速器廠商已經(jīng)有了長足進步，但在品質(zhì)以及穩(wěn)定性方面，與國外依舊有差距。在本體增長趨勢放緩的當下，國產(chǎn)諧波減速器市場似乎剛剛火了一波，馬上便被潑了冷水。

有業(yè)內(nèi)人士稱“大家其實心里都清楚，明年國產(chǎn)諧波減速器的需求量不可能超過20萬臺，蛋糕只有這么大。”

“好貨仍然供不應求，也有很多廠家賣不出去。目前行業(yè)大廠在不斷加量，但小廠就比較謹慎了，即使我們出售設備也都很謹慎，會先去考察，如果還沒有做好充分準備，都會建議他們停掉，不要輕易買設備”侯松川進一步補充道。

鈞興機電市場經(jīng)理劉瑞菁也表示：“目前鈞興的年產(chǎn)能可以達到5-6萬臺，客戶反饋也都很理想，銷量處于穩(wěn)健增長狀態(tài)。機器人增速放緩是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，對實力較強的零部件企業(yè)不會有太大影響。”

競爭加劇諧波減速器會洗牌嗎

諧波減速器的設備投入成本巨大，其中超過70%以上的成本都是設備投入硬成本，動輒4000-5000萬的硬成本擺在面前，即使市場需求在減弱，也只能硬著頭皮上。“設備都已經(jīng)買好了，成本擺在那里，所以明年擴產(chǎn)是必須的，最多在行情不好的時候不開三班，開一班生產(chǎn)，勉強才能過得去，今年年底很多減速器企業(yè)產(chǎn)能擴張之后，面臨的競爭會非常激烈。”來福諧波董事長張杰指出。

競爭日趨激烈的減速器市場，在明年可能會迎來小規(guī)模降價。綠的諧波總經(jīng)理左晶表示，產(chǎn)能上升后，綠的一定會下調(diào)價格，讓國產(chǎn)機器人用上物美價廉的減速器。“我相信做其他核心零部件的企業(yè)也是這個想法，讓中國企業(yè)也能用得上國產(chǎn)機器人，有訂單、有產(chǎn)量才能談盈利。”這對于一些中小型以及新進諧波減速器企業(yè)將是更大的挑戰(zhàn)。

劉瑞菁補充道：“是否調(diào)整價格，還是會看未來市場及競爭對手的策略來進行調(diào)整，目前鈞興更看重市場占有率，量走高，價格可能也會適當下降。”

雖然目前市場表現(xiàn)在接受范圍內(nèi)，但各企業(yè)已經(jīng)開始未雨綢繆尋找出路。在今年工博會上，眾多諧波減速器企業(yè)紛紛開始了自己的機電一體化之路。“針對系統(tǒng)集成商、設備制造商或者跨行業(yè)直接用戶等非本體制造商而言，這種將減速器、電機、驅(qū)動等集成的模組，會成為未來發(fā)展的趨勢。”科爾摩根總經(jīng)理劉偉峰說。

“現(xiàn)有的減速器還屬于機械產(chǎn)品，但是集成化的減速器是機電產(chǎn)品，門檻會更高，但對于我們來說，實現(xiàn)會更容易。另外對于國產(chǎn)減速器企業(yè)來說，最終需要幫助客戶將產(chǎn)品用好，后期的服務和技術(shù)支持也成為關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。”昊志機電董事兼執(zhí)行副總雷群補充道。

鄒贊成也認為“這種產(chǎn)品的體積更小，諧波減速器和電機之間的連接也更為可靠，而且從機器人小型化的角度來看，一定會成為一種趨勢。”

在傳統(tǒng)工業(yè)減速器競爭日趨激烈的當下及未來，根據(jù)機器人行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢做出合理判斷，在今年工業(yè)機器人呈現(xiàn)小型化、智能化的趨勢后，繼續(xù)深挖技術(shù)，提前立足細分市場，似乎也會是不錯的機會。

無論如何，老牌減速器企業(yè)完成擴產(chǎn)、新進企業(yè)設備也大體部署完畢。而受中美貿(mào)易戰(zhàn)等等影響，2019年，對于減速器企業(yè)而言可能并不好過，是挑戰(zhàn)也是機遇，生存下來，便有可能成為國產(chǎn)減速器中的巨頭。