4） 體現未來方向、數據為王

　　正如我們所看到的一樣，車聯網已經不在限于最初的Telematics概念，僅僅是反饋和互動概念，也不再是簡單提供信息和娛樂服務。車聯網將朝著智能化方向發展，含義也隨之拓寬。日前，工信部表示8月份將推出智能互聯汽車技術線路圖，也作為頂層設計消息印證了這一趨勢。而在通向智能化的道路上，我們能夠想見的一點便是海量數據的采集、傳輸與分析。在數據爆炸的時代，LTE-V2X將更有用武之地，與覆蓋范圍較低的DSRC相比，前者更”肚量“更大，有望與大數據和云平臺一同為將來的智能化方向出力。

　　6、市場規模有多大？

車聯網作為物聯網浪潮下的典型應用，市場規模具備，并且有著巨大的發展空間。2018年，每年新車出貨量可能超過1億臺，而其中60%的新車都會實現聯網，到2020年，所有出廠汽車均必須前裝前聯網模塊，目前這一比例為20%。從全球看，GSMA與SBD預計，到2018年，全球車聯網的市場總額有望達390億歐元，互聯網連接將成為未來汽車的標配，到2025 年100%的汽車將具備移動互聯網接入功能。Machina Research預計，到2024年，汽車領域連接數將達1.2億，而Business Intelligence 的估計更加樂觀：2021年，連接的汽車數量將達3.8億。國內而言，近幾年，我國車聯網產業規模發展到千億級別。

　　圖 5：聯網汽車數量預測

　　同時，車聯網是物聯網行業應用中快速成長的領域。據市場估計，車聯網市場每年的復合增長率在28%-32%，接近每三年翻一番的速度。車聯網在應急提醒、車載通信、娛樂信息等方面已經得到應用。

　　7、前景分析？從應用難度上看，LTE-V可以在現有蜂窩通信系統上進行小范圍升級補充，不需要再鋪設大量的基礎設施通信模塊，廣泛的蜂窩應用基礎以及運營商的進入提供保障；從應用范圍上看，車聯網對通信技術的需求既有低延時短距離方面的，也有更能保證實時聯網廣覆蓋方面的，這對于基于現有蜂窩技術升級的LTE-V更有優勢；從產業鏈推進動力方面，華為大唐及高通等通信巨頭是LTE-V的主要推動者，類比NB-IOT，運營商更不會放過具有更高ARPU值的車聯網機會，有了通信巨頭和國內運營商的大力推進，LTE-V相比DSRC在國內更具實際推動能力；其三，由于工信部由于同時監管通信行業和汽車行業，而且自主知識產權和自主可控的政策導向，使得在我國監管層對于LTE-V的推進可能性更大。

　　綜合判斷，LTE-V在我國成為車聯網通信協議標準的概率較大，將帶動芯片、模塊、終端、網絡等硬件產業鏈發展，同時，車聯網作為物聯網應用細分行業中，附加值和產業鏈最清晰的方向，將會是最先爆發的子行業。