3、不同技術的產業鏈支持情況如何？

　　DSRC：

　　美國

　　2009年11月8日，美國交通部（DOT）發布了《智能交通系統戰略計劃：2010-2014》，為未來五年該部的智能交通系統（ITS）研究項目提供戰略引導。

　　在2014年2月，DSRC被美國交通部確認為V2V的標準。美國ITS關鍵的安全性應用領域要求采用5.9GHz DSRC；美國產業發展優先支持5.9GHz DSRC；未來美國主要路段將布設路側設備，所有銷往美國的車輛都必須加裝5.9GHz DSRC車載設備。2015年9月，美國交通部撥出4200萬美元在美國三個地方開展安全測試，預計到2017年將試裝1萬輛。這三個地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS將裝備DSRC。

　　歐盟

　　歐洲成立了車輛間通信聯盟（Car2Car Communication Consortium），制定了車路協同標準和規范，并開展了PReVENT、NoW（Network on Wheels）、CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）等車路協同相關項目的研究。其中CVIS項目是以開發標準化的網絡終端以實現車-車、車-基礎設施之間的通訊為目標，利用伽利略開發獲取增強車輛位置信息和動態地圖信息的新技術，采用車載和路側設備來檢測事故、監控路網運行，開發用于輔助駕駛、交通管理、移動信息服務、商務及貨運管理的合作性應用系統。該項目已在7個國家進行了許多大規模聯合技術試驗。

　　日本

　　日本2004年推出了Smartway計劃，該計劃是由政府與23家企業共同發起。其發展重點是整合日本各項ITS功能及建立車載單元的共同平臺，使道路與車輛（車-路）能夠由ITS通信雙向傳輸而成為智能道路和智能車輛。

　　LTE-V2X：

　　2014年9月，LG向3GPP提交了LTE在V2X通信應用（RP-141381，Consideration of LTE-based V2X Communication）的規范草案。同年12月，Ericsson提交了增強LTE D2D相近服務（RP-142027，Enhanced LTE Device to Device Proximity Services）的規范草案，隨后于2015年2月和6月，3GPP的SA1和RAN1工作組分別設立了專題“Study on LTE Support for V2X Services（V2XLTE）”和“Feasibility Study on LTE-based V2X Services”，標志著LTE-V技術標準化研究的正式啟動。

　　國內主導LTE-V發展的是高通與華為，大唐電信也積極扮演推手。華為、樂金電子（LGE）與中國本地電信設備制造商CATT并共同主導了3GPP研究。中國通信標準化協會（Chinese Communication Standards Association，CCSA）已經在中國針對LTE V2X推出了工作項目。

　　此外，由工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區于6月7日在嘉定開園。該測試區可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求。一期測試場地中，建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區道路實現了北斗系統的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景，可以為汽車提供29種場景的測試驗證。

　　4、LTE-V2X的發展時間圖譜及正式商用的時間預期？對于LTE-V2X的時間，3GPP把它放在了Release 14計劃當中，并分步發布標準，預計LTE V2V Core part將在2016年9月完成凍結，LTE V2X Core part將在2017年年中完成凍結。

　　圖 3：LTE-V標準演進路徑

　　因此根據3GPP的時間表推算，在標準化之后，通常需要至少半年的時間才有商業化芯片和模組的生產。所以，可以初步推斷LTE V2V的芯片及模組在2017年上半年應該就可以推出，2017年底可以開始商業應用試點，2018年有希望全面商用，這與汽車物聯網前裝市場的發展路徑相吻合。

　　圖 4：LTE-V技術發展時間表

　　5、中國的技術選擇，以及選擇的理由？正是由于在中國還未形成V2X的標準，DSRC與LTE-V2X之間的選擇成為討論焦點。我們認為，雖然DSRC發展多年，國外標準已落地并且在過去的時間內成為主流，但在還未形成官方標準的中國市場，LTE-V2X能夠憑借自身特點切入市場并獲得優勢：

　　1） LTE-V2X“背景”強大

　　LTE-V2X基于蜂窩通信系統，不需要布建專用的路側設備以及專用頻譜，能重復使用現有的蜂巢式基礎建設，首先簡化了基站建設的環節，對于運營商來說有強大的吸引力；同時，在中國，北斗、蜂窩通信等基礎設施建設本身投入較大，具備天然優勢，在蜂窩通信基礎上直接部署并普及LTE-V2X速度跟得上，也是運營商進入車聯網的優選方式。

　　2） LTE-V2X適用場景更合適

　　DSRC基于IEEE 802.11p，是經過批準的IEEE 802.11標準修訂，基本上是半套802.11a系統，DSRC基本上可以理解為Wi-Fi類技術，所以它的特點是短距離、時延低。所以，當應用領域不斷發展，特別是接入車輛增加，傳輸距離拉伸時，對覆蓋范圍和帶寬的要求愈加明顯，基于蜂窩的LTE-V2X技術在這一方面具有優勢。LTE-V2X車聯網技術已經成為LTE-Advanced Pro（4.5G）國際標準的重點方向，隨著5G的到來，LTE在服務高要求應用領域的能力會進一步提升，未來5G-V2X有望支持更低時延（《10ms）、更高可靠性（99.999%）、更大帶寬（支持視頻共享）的Sensor Sharing，并擴展到“點對點”雙向應答式通信，實現自動駕駛所需的實時“多車協同”。

　　3） LTE-V2X成本更低

　　LTE-V2X除了重復使用電信營運商的行動網路基礎建設，也只需要單一LTE模組，能為車廠降低整合成本，這對芯片商來說也是一大吸引力。