隨著汽車行業與ICT行業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎。

2021年2月24日中共中央國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，明確指出要推進交通基礎設施數字化、網聯化，提升交通運輸智慧發展水平，汽車與人工智能、信息通信等領域加快融合，汽車的智能化和網聯化發展已成為官產學研各界共識。

在此背景下，第九屆中國電子信息博覽會（CITE2021）聯手同期的第97屆中國電子展將于2021年4月9日至11日在深圳會展中心舉辦。本屆博覽會以“創新驅動 高質量發展”為主題，聚焦產業熱點，將集中展示包括電子元器件、5G和物聯網、智慧家庭、人工智能、智能網聯與新能源汽車、智能制造與機器人、大數據與存儲、集成電路等代表電子信息產業未來發展的核心應用和方向。

值得一提的是，智能網聯汽車展館吸引了蔚來汽車、海康、大華、瑞為、易甲文、博實結、新石器、希迪智駕等知名廠商攜最新產品和解決方案亮相。

其中蔚來汽車將帶來全新蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6三款車型亮相；海康汽車將主要展示智能網聯與新能源/智能車載設備；華為攜華為MDC智能駕駛計算平臺亮相；瑞為將帶來智慧車載產品線的重點產品Recadas 駕駛安全輔助終端、C022 BSD盲區檢測終端和RN-CA-P500智能視頻終端一體機；易甲文將展示主動安全智能防控終端、汽車行駛記錄儀；博實結帶來了車載智能視頻五合一監控終端和柴油車OBD尾氣監測終端/新能源車T-BOX。

另外，本次博覽會同期還將舉辦“2021中國車聯網大會”、“第十六屆衛星導航運營商大會”以及“CITE2021智能汽車技術生態峰會暨第五屆ADAS與自動駕駛論壇”，這是國內商用車車聯網、道路運輸信息化行業中最具影響力的專業交流活動，也是為數不多的車聯網產品展之一，近百家企業將深入推進大數據、云計算、5G等新一代信息技術與行業深度融合。

智能網聯汽車加速到來

隨著5G、物聯網、人工智能的發展，汽車的智能化和網聯化發展成為行業共識，汽車產業也在加速升級。

根據《中國智能網聯汽車產業發展白皮書》預測，到2025年，國內智能網聯產業市場規模將突破萬億，占汽車銷量50%，智能汽車聯網化將成為新一代汽車發展的必然選擇。

而早在2020年多部委就聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年），明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。

與此同時，在測試方面，我國多地積極開展智能網聯汽車道路測試與示范應用，北京、上海、武漢、深圳、長沙、重慶、海南、滄州等地已探索開展智能網聯汽車功能示范應用，涉及乘用車載人、商用車載貨等。

在應用方面，美國、歐洲、日本等都在落地很多智能網聯汽車創新應用，在中國，Robtaxi、干線物流、配送、AVP等各種應用全面開花。

這都在表明，智能網聯汽車在加速到來。

國產芯片需要彎道超車

可以說，未來汽車的終局是實現自動駕駛的智能終端，而汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。

據了解，上世紀50年代，汽車芯片成本占比還不到1%，現今其成本已經多達總成本的35%，預計到2030年將增加至50%。

2021年3月24日，工信部黨組成員、副部長辛國斌在汽車芯片供應問題研討會上指出，汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。

因此，芯片在整車價值中占比持續走高，芯片技術不斷進化升級迭代。

從市場占有率來看，國內汽車芯片產業規模占據全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產業規模占據全球比例33%的份額。

從產業格局看，2020年前10家美國、歐洲、日本等國家/地區的芯片廠商占有約62.2%的市場份額，占據壟斷地位，主要是因為這些國家本就擁有十分完善的汽車產業供應鏈支撐，例如：恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器等傳統汽車芯片供應商牢牢把控汽車芯片市場，國產芯片廠商僅占一席。

進入2021年，全球缺芯的焦慮依然在持續，汽車產業缺芯的現狀，反而給了國產車規級芯片發展的機會。除了綜合實力較強的華為外，一批專注于自動駕駛芯片研發的初創企業正在崛起。

目前我國雖然已經擁有一批車規級芯片設計企業，但作為產業后來者面臨較大的切入壓力，很難真正進入到車企的供應鏈體系中。這就需要國產自主品牌整車廠商能夠緊密支持國產汽車芯片企業，攜手跨越行業壁壘，實現跨越式的進步和發展，趕超海外汽車芯片企業。

自動駕駛漸行漸近

2020年3月，中國工信部官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，成為“中國版自動駕駛分級標準”，分為L0~L4級五個標準，當然，自動駕駛是一個從L0、L1、L2往L3、L4、L5漸進的過程，且不同等級自動駕駛代表性功能和普及時間不同。

不過，2021年作為自動駕駛技術進入L3等級的元年，是自動駕駛技術發展的重要節點，自動駕駛也正在成為車企競爭的新賽道。

當前我國正在研發及測試L4級別自動駕駛技術，自動駕駛車輛的量產應用正在從L2向L3級別過渡，其發展與5G、交通基礎設施、傳感器等息息相關。目前，已有多家企業如百度開始了自動駕駛汽車的測試。

2020年2月發改委、網信辦、工信部等11部委聯合發布《智能汽車傳新發展戰略》指出要從多個維度確保2021年實現L2級自動駕駛規模化生產，L3在特定環境下市場化應用。如今，我國量產汽車的自動駕駛登記正在從L2向L3過渡。

2020年底，有多家國內外企業在中國宣布率先量產搭載C-V2X終端。根據預測：隨著 C-V2X與 TBOX 結合實現多模的通訊模式，到2025年，C-V2X能夠實現50%的搭載率，到2025年高等級自動駕駛L4級以上也可以實現商業化應用。

根據百度Apollo智能交通白皮書，預計到2035年東路智行完成網聯化轉型。高級別自動駕駛車輛實現大規模商用，新型交通信息基礎設施基本實現全域覆蓋，一站式出行技術和產品惠及普通大眾，智能交通技術自主可控。預計2035年后可完全實現無人駕駛。

眾所周知，自動駕駛技術涉及交通、通信、電子等多個產業的融合，其發展離不開眾多產業的協同。我國自動駕駛汽車行業產業鏈龐大，市場潛力大，除了傳統汽車的零部件、汽車制造、汽車4S店、汽車經銷商、汽車后市場等。未來5G將覆蓋自動駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網絡服務商、數據服務商、芯片供應商等；下游的出行服務、第三方應用和服務等。

而根據蔚來資本對自動駕駛各個落地場景的測算：RoboTaxi的市場規模約為3500億元，跨城物流和同城物流 的市場規模分別為7000億元、2500億元，市場前景廣闊。

雖然目前的無人駕駛技術還不能做到完全載客運營，但在貨運、封閉園區等細分領域，無人駕駛車輛可以逐步代替傳統車輛，率先實現商業化。

安全是基石

安全是智能網聯汽車落地的重要基石。當前，我國中高級智能網聯汽車正處于從研發測試向產業化過渡的快速發展階段，但是信息竊取、系統破壞、遠程遙控等安全問題已經陸續出現在智能汽車上，嚴重威脅到人身安全和公共安全。

有研究報告顯示：從2016年到2020年，汽車信息安全事件的數量增長了605%，其中針對智能網聯汽車信息安全攻擊的事件就達到155起。

另外，從產業角度來看，我國汽車電子信息系統及開發基礎平臺對境外企業存在高度的依賴性，已影響到我國汽車產業安全。

因此，應該加強智能網聯汽車安全協同發展。

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部分展商一覽

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