據中國汽車工業信息網不完全統計，上半年國內共有12家智能網聯汽車領域企業獲得融資，超七成企業融資金額超億元受新冠肺炎疫情影響的行業低迷背景之下，高融資額顯示的是資本市場對中國智能網聯汽車發展的信心。

值得注意的是，上述融資中不乏豐田、軟銀、博世等實力雄厚的跨國企業投資，且金額高達5億美元，不僅滴滴、小馬智行這類頭部別自動駕駛技術企業受青睞，魔視智能、縱目科技、思必馳等駕駛輔助、車聯網、人工智能語音等應用在即的技術投入企業同樣受到追捧。業內人士分析，這一方面顯示了國際資本對中國企業技術實力的肯定，一方面也反映出相關企業落地本土化的意圖，特別是豐田和博世，兩家企業在中國汽車市場及自動駕駛市場均具有較大市場份額，智能網聯技術的本土化程度，將影響其未來在中國汽車市場的發展。

毋庸置疑，中國在汽車智能網聯領域具有先發優勢，更多的數據都在佐證這個事實。畢馬威日前發布的《自動駕駛汽車成熟度指數》顯示，中國在自動駕駛汽車相關的行業合作領域，由去年 第13位躍升至今年前五的位置。其中，北京更被認定為在推動自動駕駛汽車發展方面有開創性成就的五大城市之一。另有數據顯示，在 前十的自動駕駛企業中，有中資背景的企業就有5家。而據中國汽車工業信息網統計，今年上半年中國汽車市場共有近50款L2級別及以上車型上市，逼近2019年全年水平。同時，廣汽、長安等企業還相繼發布L3級別自動駕駛系統，多家車企意圖搶占5G量產車的頭把交椅，智能網聯汽車發展勢頭十分強勁。

畢馬威中國科技行業主管合伙人吳劍林表示，中國在科技及其采用和實施的步伐 ，特別是率先推出的5G網絡，結合智能車路協同系統的發展工作，將為推出自動駕駛汽車奠定穩健基礎。

事實上，正如業界資深羅清啟所言，5G技術、北斗衛星導航、中國式區塊鏈等具有中國特色的技術要素都是中國汽車產業獨有的現代能量。更為重要的是，與其說我們是用工廠制造了汽車，不如說中國是路網制造了汽車，中國的路網是汽車產業的 零部件，這是中國汽車產業繁榮的前提。這個路網不僅培育了中國汽車產業在機械汽車這個范疇內的產業能力，更為未來智能網聯汽車的發展創造了豐富的場景。而中國的5G通信系統以及北斗導航系統把汽車從地上的網絡（路網）推到了空中，汽車被掛在了5G和衛星導航兩個信息網絡上。可以確認的是，這兩個網絡將成為中國未來本土汽車工業的獨特規定性：汽車將成為一個生活中為復雜的通信產品。在這個巨型的轉軌過程中，中國汽車產業將實現“換道超車，在一個全新的空間中崛起。
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