在新能源汽車推廣應用的過程中出現過各種關于電驅動系統技術路線的討論，隨著時間的推移以及越來越嚴苛的環保要求，越來越多的車企都將汽車發展的技術路線調整到BEV的賽道上，其中的代表車企如VW、TOYOTA、GM分別推出了MEB、e-TNGA、Ultium 等的純電動車型平臺。在新能源汽車時代嚴重掉隊的傳統巨頭們不約而同地推出了自家面向未來的下一代純電動車型平臺，以期通過平臺化的車型開發加速新車的投放速度，以彌補失去的時間和市場。在BEV車型開發的過程中，由于各自產品規劃和定位的不同，各車企采用的電驅動系統方案也各有側重。本文旨在對BEV車型開發過程中采用的電驅動系統進行梳理和介紹，以確定在開發過程中進行電驅動系統匹配和選型的策略。

匹配BEV車型的電驅動系統主要有早期基于燃油車架構更改而來的電機直驅系統和發展到現在廣泛采用的基于全新BEV平臺開發的中央集成驅動系統以及面向未來的分布式驅動系統等三種形式，以下將分別進行說明。

一、直驅系統

在電動汽車發展的早期，各車企為便于盡快推出產品，大多采用在傳統燃油車架構的基礎上以驅動電機直接替代發動機并在車身底盤加裝動力電池的開發策略，以縮短從產品開發到投向市場的時間。該階段的電驅動系統主要由電機和電機控制器組成，電機和電機控制器獨立布置于車身內部。因此，該階段的電驅動系統具有結構簡單、適用性好的特點。其中的代表產品如SMG1U180，產品結構簡單、技術成熟、可靠性高，匹配過多款車型。其結構圖示和技術參數分別如圖1、表一所示：

圖1 SMG1U180驅動電機結構圖示

表一 SMG1U180驅動電機參數

二、集成驅動系統

集成驅動系統主要是相對直驅系統而言，有電機、減速箱集成的二合一電驅動系統和電機、電機控制器及減速器集成的三合一電驅動系統。按結構又可分為平行軸結構和同軸結構；按照變速箱的形式又可分為單擋系統和兩擋系統；在此基礎上為了取得更高的系統動力參數，可以將驅動系統進行集成，進行動力耦合輸出。以下分別進行說明。

1、二合一電驅動系統

二合一電驅動系統是在直驅系統的基礎上將電機、減速器進行集成設計，有助于減小電機尺寸，降低系統費用，便于系統布置。某廣泛應用的二合一驅動系統結構圖示及系統參數分別如圖2、表二所示：

圖2 二合一驅動系統結構圖示

表二 二合一驅動系統參數

2、三合一電驅動系統

三合一電驅動系統是在二合一系統的基礎上將電機控制器進行集成設計，有助于減小電驅動系統總成的包絡尺寸，更有利于進行整車布置，提高整車空間利用率；采用集成設計的方案可極大地減少各子系統之間的機械及電氣連接接口，有助于減少連接零部件的數量，降低系統BOM成本；也有助于提高系統穩定性和可靠性，同時有益于改善系統的EMC性能等。MEB平臺采用的三合一電驅動系統結構圖示及系統參數分別如圖3、表三所示：

圖3 MEB平臺后驅動系統結構圖示

表三：MEB平臺后驅動系統參數

?

3、同軸電驅動系統

同軸電驅動系統是指集成式驅動系統中減速箱輸出軸與電機同軸，如上述的MEB平臺三合一后驅動系統，其減速箱輸入軸與電機軸共軸線，輸出軸與輸入軸為平行關系，因此為平行軸系統。同軸系統即減速箱輸入軸與輸出軸共軸線的結構，具有結構緊湊、功率密度高、便于整車布置的特點。應用于Jaguar I-Pace車型的AAM三合一系統便是同軸電驅動系統中的典型結構，其結構圖示及系統參數分別如圖4、表四所示：

圖4 AAM同軸電驅動系統結構圖示

表四：AAM同軸電驅動系統參數

4、兩擋電驅動系統

兩擋電驅動系統主要是針對集成驅動系統中的減速箱速比而言。單檔減速箱具有固定速比，結構簡單，運行可靠，但是無法進行電機調速，使電機更多的工作在高效區內；兩檔箱即變速箱具有兩個固定速比，驅動系統可以根據系統運行工況選擇合適的速比運行，能極大地優化電機的高效工作效率區間，提高電驅動系統的系統效率；有助于在相同的整車續航里程條件下減小電池包容量，降低整車成本。

典型的兩擋電驅動系統如Schaeffler 的兩擋驅動橋，已批量應用于WAY P8、CS75等車型，其結構圖示及系統參數分別如圖5、表五所示：

圖5 Schaeffler兩擋驅動電橋結構圖示

表五：Schaeffler兩擋驅動橋系統參數

5、動力耦合電驅動系統

電驅動系統迥異于傳統燃油發動機的快速動力響應特性可以極大地提升車輛的駕駛樂趣，然而在某些性能車型中，對驅動系統的動力性提出了更高的性能要求。當傳統結構的電驅動系統無法滿足該要求時，就需要尋找或開發更高參數的電驅動系統。全新開發無疑會導致產生較高的產品開發費用，這時候采用傳統結構的電驅動系統進行系統耦合就是一個現實的選項。當傳統的純電驅動系統電橋無法滿足整車動力需求時，可以采用一定的方式將傳統的電驅動系統進行動力耦合，以實現更高的動力系統參數要求。

常見的動力耦合方式有串聯、并聯、混聯等。典型結構的并聯結構動力耦合電驅動系統結構圖示及系統參數

表六：動力耦合電驅動系統參數

三、分布式驅動系統

分布式驅動系統區別于中央集成驅動系統，電驅動系統動力經輸出軸直接傳遞至車輪驅動車輛行駛。分布式驅動系統由于取消了電驅動系統至輪端的動力傳遞過程，因此可以獲得較高的動力傳遞效率；同時由于動力直接作用于輪端，沒有傳動軸約束的車輪可以獲得更大的轉向角，因此可以極大地減小車輛的轉彎半徑，提高車輛的駕駛樂趣。典型結構的分布式驅動系統結構圖示及系統參數分別如圖7、表七所示：

圖7 典型結構輪轂電機結構圖示

表七：輪轂電機系統參數

?