”電池電動(dòng)汽車（BEV）和內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）背后的市場(chǎng)力量正在迅速改變。此文將提供一些分析和觀點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BEV為什么和如何會(huì)取得勝利。

電動(dòng)汽車有兩種——BEV和PHEV。BEV推進(jìn)系統(tǒng)僅基于電池。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）使用電池和內(nèi)燃機(jī)。本文重點(diǎn)關(guān)注BEV，可以看出BEV才是最后的贏家。

在5年左右的時(shí)間里，BEV將達(dá)到使其比內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）更有競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)——價(jià)格越來(lái)越低、型號(hào)多樣以及比ICEV更低的運(yùn)營(yíng)成本。大型公共充電基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)全覆蓋將需要更長(zhǎng)時(shí)間，但家庭充電將是一個(gè)巨大的機(jī)遇，這將足以滿足很大一部分潛在買家。

從2010年到2019年，電池成本已經(jīng)大幅下降了約87%，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾十年還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。BloombergNEF的一篇博客表示，電池組水平上的1千瓦時(shí)（KWh）價(jià)格已經(jīng)從2010年的1000美元跌至156美元。

這一趨勢(shì)表明，1千瓦時(shí)電池的成本將在2025年或更早的時(shí)候達(dá)到100美元。當(dāng)電池成本達(dá)到100美元每千瓦時(shí)，購(gòu)買BEV的價(jià)格將等同于ICEV價(jià)格。

許多BEV車型需要覆蓋所有車型，以滿足所有買家的需求和用例。因此，BEV車型必須適用于大型和小型車輛、轎車、卡車、suv和其他車型。到目前為止，還沒(méi)有幾個(gè)BEV車型，但是在過(guò)去的三年里，計(jì)劃推出的車型有了顯著的增長(zhǎng)。到2025年，很可能會(huì)有足夠多的型號(hào)可供選擇，以滿足大多數(shù)買家的使用需求。大多數(shù)大型汽車制造商將在2025年或之后不久推出10至20款BEV車型。

降低運(yùn)營(yíng)成本

BEV較低的運(yùn)行成本是另一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。較低的運(yùn)行成本是由于較低的維護(hù)成本和燃料成本。此外，BEV有更少的活動(dòng)部件和更少的流體，這意味著約50%的維護(hù)費(fèi)用比ICEV。在美國(guó)，BEV每英里的平均電力成本是汽油成本的50%，每加侖2.50美元。在歐洲，汽油成本要高得多，BEV節(jié)省了更多的燃料成本。從長(zhǎng)期來(lái)看，BEV的續(xù)航里程也可能更長(zhǎng)，因?yàn)?a href="http://www.3532n.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉和通用都在突破電池續(xù)航里程為100萬(wàn)英里的大關(guān)。

相對(duì)于ICEV的加油時(shí)間只有3-5分鐘，BEV的充電時(shí)間較長(zhǎng)是一個(gè)明顯的劣勢(shì)。通過(guò)更高功率和更快的充電系統(tǒng)以及更快的電池技術(shù)，BEV充電正在得到改善。

BEV以家庭收費(fèi)的選擇是一個(gè)很大的好處，但主要適用于擁有車庫(kù)的BEV業(yè)主。每個(gè)國(guó)家都需要一個(gè)大型BEV充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)保證BEV的實(shí)時(shí)供電。如何確定充電站的位置，對(duì)最大化減少BEV過(guò)長(zhǎng)充電時(shí)間的影響至關(guān)重要。現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)肯定會(huì)增加BEV充電站來(lái)獲得這項(xiàng)業(yè)務(wù)。隨著BEV加油時(shí)間的延長(zhǎng)，其盈利產(chǎn)品的銷量可能會(huì)大于ICEV。

BEV充電網(wǎng)絡(luò)的選址也有講究。這包括工作場(chǎng)所、購(gòu)物中心、餐館和其他娛樂(lè)場(chǎng)所。看起來(lái)特斯拉正在使用這種方法作為充電網(wǎng)絡(luò)定位策略的一部分。

改善BEV的新興技術(shù)

相對(duì)于ICEV的燃料優(yōu)勢(shì)，有一些新興技術(shù)將有助于改善BEV充電時(shí)間。無(wú)線充電在智能手機(jī)上越來(lái)越流行，類似的技術(shù)也適用于BEV，但還沒(méi)有準(zhǔn)備好批量部署。由于產(chǎn)生的熱量更少，大多數(shù)無(wú)線充電技術(shù)比有線充電更有效率，只要檢查一下你電腦充電器的溫度，你就會(huì)明白。然而，部署無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施要比有線充電復(fù)雜得多。BEV還必須進(jìn)行修改，以包括用于無(wú)線充電的電子設(shè)備。無(wú)線充電有很多優(yōu)點(diǎn)，比如充電時(shí)耗電量少，使用方便。

還有另一種有趣的技術(shù)，可以為BEV快速充電，那就是超級(jí)電容。你可以把超級(jí)電容器想象成類似于高速緩存內(nèi)存提高計(jì)算機(jī)性能的方式。超級(jí)電容器可以作為BEV電池與充電網(wǎng)絡(luò)之間或充電網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)之間的“緩存電池”。超級(jí)電容器在未來(lái)有改善BEV充電時(shí)間的潛力，但時(shí)間和用例有太多的不確定性的預(yù)測(cè)。

充電頻率也不容忽視，這取決于年行駛里程和BEV里程。IHS Markit跟蹤全球銷售的所有車型動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格，包括最全面的數(shù)據(jù)庫(kù)和BEV規(guī)格預(yù)測(cè)，精細(xì)到每個(gè)車型的電池大小。2019年出售的BEV電池平均大小約為52千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)到70多千瓦時(shí)。最近推出的車型，BEV行駛里程通常為250英里，但一些BEV車型可以達(dá)到400英里。

根據(jù)2019年聯(lián)邦高速公路管理局的數(shù)據(jù)，美國(guó)每輛汽車的平均年行駛里程為1.35萬(wàn)英里。如果我們假設(shè)BEV的續(xù)航里程為300英里，平均每250英里充電一次，預(yù)計(jì)大約是每周充電54次。然而，里程焦慮可能會(huì)引發(fā)更多的充電事件。在家里充電的BEV車主也可能會(huì)更頻繁地充電。

BEV使用技術(shù)，可以提供卓越的駕駛性能。電機(jī)馬達(dá)提供的瞬時(shí)扭矩，可轉(zhuǎn)化為高超的加速度，這種表現(xiàn)往往超過(guò)高性能ICEV。電池的位置可以均勻地分布在車輛的底部，并提供一個(gè)低重心，從而提供出色的操作特性。

與ICEV相比，BEV較低的二氧化碳排放是一大優(yōu)勢(shì)，ICEV每加侖汽油產(chǎn)生19.6磅二氧化碳。發(fā)電可能會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但使用的技術(shù)有很大的不同。有人可能會(huì)說(shuō)，大城市降低二氧化碳排放是以犧牲發(fā)電的邊遠(yuǎn)地區(qū)為代價(jià)的。

一些城市正在出臺(tái)限制使用ICEV的規(guī)定，特別是在歐洲，柴油車的市場(chǎng)份額最高。一些國(guó)家已經(jīng)暫定了不再出售ICEV的政策，但這些可能會(huì)被推遲。ICEV的這一監(jiān)管趨勢(shì)將增加未來(lái)BEV在許多城市的部署。

如今，BEV購(gòu)買激勵(lì)措施已經(jīng)產(chǎn)生了影響。當(dāng)BEV價(jià)格遠(yuǎn)高于ICEV時(shí)，購(gòu)買激勵(lì)措施最為重要。不同國(guó)家和地區(qū)的激勵(lì)措施差別很大。隨著BEV的價(jià)格溢價(jià)下降，購(gòu)買動(dòng)機(jī)就不那么重要了。但在未來(lái)幾年內(nèi)，BEV激勵(lì)措施仍將發(fā)揮重要作用，但其影響將會(huì)減弱，很可能在2025年后消失。

相比于ICEV通過(guò)支持道路網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的汽油費(fèi)來(lái)征稅，BEV的使用不會(huì)產(chǎn)生太多的稅收收入來(lái)支持公路網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和改善。毫無(wú)疑問(wèn)，BEV的使用將很快得到稅收來(lái)為他們的道路使用買單。最可能的征稅方法是里程費(fèi)，但也有可能征收其他稅，而且會(huì)因地區(qū)而異。未來(lái)的BEV稅將降低BEV相對(duì)于ICEV的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。

BEV未來(lái)能否成功銷售一直是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，IHS Markit根據(jù)汽車制造商目前的BEV車型和未來(lái)的車型計(jì)劃對(duì)BEV銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。由于汽車OEM BEV計(jì)劃在過(guò)去幾年大幅增加，IHS Markit BEV預(yù)測(cè)也有所增長(zhǎng)。隨著汽車OEM廠商在其產(chǎn)品組合中加入更多的BEV車型，未來(lái)BEV的預(yù)測(cè)可能會(huì)更大。IHS Markit BEV的全球銷量估計(jì)約為輕型汽車總銷量的2.3%。2030年，BEV全球市場(chǎng)份額躍升至13%以上。如果將PHEV包括在內(nèi)，2030年的市場(chǎng)份額將從2019年的3.2%上升到21%左右。

總結(jié)

在高科技中有一句諺語(yǔ)“沒(méi)有什么比過(guò)時(shí)的技術(shù)死得慢”，這可能適用于ICEV的剩余壽命。當(dāng)然，ICEV并沒(méi)有過(guò)時(shí)，它將繼續(xù)流行。只是與10年或20年前相比，ICEV技術(shù)的進(jìn)步更難實(shí)現(xiàn)，開發(fā)和部署成本也高得多。BEV正在迅速改進(jìn)，并正在成為汽車和其他輕型車輛的主導(dǎo)推進(jìn)技術(shù)。剩下的問(wèn)題是，這將以多快的速度發(fā)生。
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