華為海思自主研發的麒麟系列處理器，被視為國產芯片的杰出代表，在性能和體驗上都與國外巨頭不相上下。而在前些年的國內市場上，由于華為手機的熱銷，海思麒麟占據了越來越多的市場份額，儼然是世界級的芯片巨頭。

但正當華為海思公司尋求進一步發展的關鍵時刻，米國規則悄然而至，對其造成了一些至今尚未恢復的影響和壓力。因為海思在本質上只是一個芯片設計公司，沒有生產制造能力，而且幾乎所有的芯片代工廠都要遵守米國規則。

這樣，華為就很難保證海思的芯片供應，麒麟系列處理器也面臨短缺的局面。比方說去年華為推出的第一款5nm芯片麒麟9000，無論是在Mate40Pro還是MateX2的折疊屏機型上，都出現了供不應求的現象，花粉們想要買它也未必能得到。

對華為來說，這是一個迫在眉睫的問題，如果不盡快解決，其手機和通信業務將會受到一定的影響。好消息是，從國內媒體的最新報道來看，所謂的規定并沒有想象中那么可怕，華為的芯片業務仍在繼續前進，而且還有新的突破。

據悉，近日華為再現“新麒麟”芯片，新麒麟990A即將亮相，這是對華為智能汽車業務的最基本支持。和以前的麒麟處理器不一樣，麒麟990A并非手機芯片，而是應用在智能汽車領域，這一點在華為汽車芯片中也有體現。

眾所周知，華為很早就宣布要進軍智能汽車產業，雖然沒有小米這樣的整車企業，但它肩負著為各大汽車廠商提供智能解決方案的重任。而且在整個方案中，車載芯片就顯得尤為重要，它和中央處理器一樣，可以起到至關重要的作用。

所以，麒麟990A芯片的誕生，不僅意味著海思能夠保持平穩的發展，也預示著華為汽車業務的騰飛，并成為其核心產業之一。但值得注意的是，目前麒麟990A芯片代工廠尚未公布消息，不知道華為將如何解決這一難題。

蘋果，高通，臺積電不再提了。

同時，海思的不斷進步和華為的逆流而上，也讓人想起另外兩家芯片公司，分別是高通和臺積電。這是因為米國規則剛實施時，高通和臺積電曾力挺華為，積極申請供應許可，但如今卻無人知曉。

可以說，作為高通和臺積電最重要的合作伙伴之一，華為應該想方設法獲得供應許可，否則其自身的發展必然會受到影響。但從目前的情況看，高通和臺積電似乎已經放棄了華為，他們不再提授權問題，也沒有了當初的勇氣，這到底是怎么回事？

到底發生了什么事？

實際上答案很簡單，主要有兩個原因，一個是高通和臺積電這半年來，在市場上的地位并沒有下降，反而收獲了更出色的收入成績。這就是說，失去華為后，高通和臺積電仍能保持領先地位，他們自然不會再為了華為而與米國規則抗衡。

二是高通和臺積電心里有數，即使再怎么努力，米國也不會輕易放棄針對華為的計劃，與其做無用功，還不如想想如何抓住更大的市場。華為不愿看到，但又不得不接受這個事實，高通和臺積電也意識到了問題所在，態度的轉變是預料中的結果。

總而言之，高通和臺積電只是華為的合作伙伴，他們沒有義務支持華為，而且，當利益沖突時，他們肯定會優先考慮自己的發展。

總而言之，盡管高通、臺積電和其他芯片公司都不再提出許可問題，但華為海思卻不會那么脆弱，即使面臨壓力，仍能不斷自我革新，推出新產品。那是華為強大實力的體現，相信它將在接下來打破常規，再創輝煌！

編輯：黃飛

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