一輛2016款別克昂科拉車，搭載LFF發動機，累計行駛里程約為8.6萬km。車主反映，發動機偶爾無法起動。

接車后反復進行起動測試，故障再現，起動機短暫運轉隨即停止，發動機無法起動。用故障檢測儀檢測，讀得多個故障代碼（圖1），清除故障代碼后試車，發動機又可以正常起動，初步懷疑起動機控制電路存在偶發故障。

圖1讀得的故障代碼

如圖2所示，起動機由起動機小齒輪執行器繼電器（KR27C）和起動機繼電器（KR27）控制，KR27C負責控制起動機小齒輪與發動機飛輪的接合及分離，KR27負責控制起動機運轉，驅動發動機飛輪運轉，從而使曲軸轉動。KR27C和KR27均由發動機控制模塊（ECM）控制。

圖2起動機控制電路

用pico示波器測量起動機控制信號及電流，發現發動機正常起動時，起動機運轉400ms左右，故障時起動機只運轉了141ms左右（圖3），且2個起動機控制信號同時消失。用故障檢測儀檢測，故障代碼“P1682-00點火1開關電路2”再次存儲，由此推斷ECM檢測到故障后切斷控制起動機，于是決定從故障代碼P1682-00入手檢查。

圖3故障出現時起動機控制信號及電流波形

如圖4所示，ECM有2個點火電壓供電電路，一個由發動機控制點火繼電器（KR75）控制，另一個由點火主繼電器（KR73）控制。ECM監控和比較這兩個繼電器提供的點火電壓，若電壓差大于3V且持續1s以上，則存儲故障代碼P1682-00。

圖4 ECM的供電電路

用pico示波器測量ECM的點火電壓供電電路，發現每次在接通和斷開點火開關（OFF→IGON→OFF）的瞬間，ECM導線連接器X1端子19上的點火電壓供電都存在一個6V左右的臺階電壓（圖5），異常。分析認為，接通和斷開點火開關時均需要經過ACC擋（OFF→ACC→IGON→ACC→OFF），懷疑這個異常電壓與ACC擋有關。

圖5接通和斷開點火開關時的相關波形

轉動點火開關，先在ACC擋停留一會兒再轉至IGON擋，通過相關波形（圖6）可以清楚地看到，ECM導線連接器X1端子19上異常的點火電壓供電是在ACC擋出現的，而此時ECM并沒有控制KR73工作，懷疑ACC擋供電與IGON擋供電短路。

圖6在ACC擋停留時的相關波形

由圖7（紅色部分為加裝電路）可知，KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔絲，這些熔絲均在發動機室熔絲盒（X50A）中。將點火開關置于ACC擋，先拔下熔絲F18UA，ECM導線連接器X1端子19上異常的電壓消失，說明熔絲F18UA與ECM之間的線路未對ACC擋電源短路。

圖7 KR73的供電電路

裝回熔絲F18UA，接著依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔絲，當拔下熔絲F4UB時，異常的電壓消失。裝回熔絲F4UB，準備拔下儀表板下熔絲盒（X51A）中的熔絲F27DA和熔絲F28DA，發現熔絲F27DA和熔絲F22DA上均有加裝線路（圖8），且只要拔下熔絲F27DA或熔絲F22DA，ECM導線連接器X1端子19上異常的電壓均會消失。

圖8加裝的線路

進一步檢查發現，這2路加裝線路均為加裝的導航供電，由此推斷加裝的導航損壞。ECM導線連接器X1端子19上異常的電壓路徑為：ACC擋供電→熔絲F22DA→加裝的導航→熔絲F27DA→熔絲F4UB→熔絲F18UA→ECM導線連接器X1端子19。

故障現象

故障診斷

故障排除

拆除加裝的導航線路，恢復熔絲F27DA和熔絲F22DA后反復試車，故障未再出現，故障排除。