一輛2017款豐田皇冠車，搭載8AR 發動機（采用燃油雙噴射系統），累計行駛里程約為6.9萬km。車主進廠反映，行駛中加速時車身偶爾抖動，且發動機故障燈異常點亮。

接車后試車，發動機怠速運轉平穩。用故障檢測儀檢測，發動機控制模塊（ECM）中存儲有多個故障代碼（圖1），其中故障代碼P030100提示氣缸1發生失火，推斷車身抖動可能與氣缸1偶爾失火有關。

讀取發動機失火數據，怠速時4個氣缸的失火次數均為0次；進行路試，加速時故障出現，此時氣缸1的失火次數為31次，由此確定加速時氣缸1偶爾發生失火。

圖1ECM中存儲的故障代碼

連接虹科Pico汽車示波器，同時測量曲軸位置傳感器信號和氣缸1的低壓噴油控制信號、高壓噴油電流及COP點火信號，測得故障出現時的相關波形如圖2所示。分析圖2可知，加速前（A段）只有低壓噴油，加速過程的前段（B段）既有低壓噴油，又有高壓噴油，加速過程的中段（C段）只有高壓噴油，加速過程的末端（D段）只有低壓噴油；而當只有高壓噴油（C段）時，發動機轉速出現明顯波動，車身開始抖動。

圖2故障出現時的相關波形1

局部放大發動機轉速明顯波動時的相關波形（圖3），發現確實是氣缸1 失火，這與故障代碼及失火數據的提示一致；并且高壓噴油由噴1次變成了連續2次噴射。由于高壓噴油電流的波形正常，排除高壓噴油控制電路方面存在故障的可能，懷疑氣缸1高壓噴油器偶爾堵塞或卡滯，導致噴油量不足。

圖3局部放大發動機轉速明顯波動時的相關波形1

用示波器采集油軌壓力傳感器信號并進行路試，測得故障出現時的相關波形如圖4所示。

圖4故障出現時的相關波形2

局部放大發動機轉速明顯波動時的相關波形1（圖5），發現氣缸1高壓噴油時對應的油軌壓力傳感器信號電壓會降低，且其他氣缸高壓噴油時對應的軌壓力傳感器信號電壓也會降低，此時氣缸1不會失火；而當氣缸1高壓噴油時對應的油軌壓力傳感器信號電壓幾乎無變化（說明氣缸1高壓噴油器無法打開）時，氣缸1就發生失火。診斷至此，確定氣缸1偶發失火是由氣缸1高壓噴油器偶爾卡滯、無法打開引起的。

圖5局部放大發動機轉速明顯波動時的相關波形2

更換氣缸1高壓噴油器，清洗其他氣缸的高壓噴油器后反復路試，故障未再出現，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·1上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監

Tech Gear汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創了許多免拆診斷技巧，累計發表免拆診斷技術案例近百篇。

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