一輛2018款本田鋒范車，搭載L15B2發動機，累計行駛里程約為9.5萬km。該車冷起動后發動機偶爾自動熄火，熱機后故障不會出現。

用故障檢測儀檢測，發現每次故障出現后防抱死制動控制單元（ABS）、電動助力轉向控制單元（EPS）、組合儀表及智能鑰匙進入控制單元中均會存儲通信類故障代碼U0101-00、U0100-00及U3006-16（圖1）。查看維修手冊得知，ABS、EPS、組合儀表、智能鑰匙進入控制單元及動力控制單元（PCM）均在F CAN總線上，由此推斷F CAN總線通信偶爾異常。

圖1故障出現時存儲的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器測量F CAN總線信號波形（圖2），發現F CAN H信號偶爾下翻，且與F CAN L 信號基本重合，類似F CAN H線斷路時出現的故障波形，但信號電壓瞬間能降低至-4 V左右，這又與F CAN H線斷路時出現的故障波形不符。

圖2故障出現時的F CAN總線信號波形

調大時基后觀察，發現異常信號出現的時間間隔差不多（圖3），于是首先排查這種現象是否與點火干擾有關系。

圖3調大時基后的F CAN總線信號波形

同時測量氣缸1點火觸發信號和F CAN總線信號波形（圖4），發現F CAN總線信號出現異常不與氣缸1 的點火觸發信號同步，而是與氣缸4點火產生的干擾信號同步，由此推斷氣缸4點火干擾了F CAN總線信號。

圖4氣缸1點火觸發信號和F CAN總線信號波形

接著同時測量氣缸4點火觸發信號和F CAN總線信號波形（圖5），發現F CAN總線信號出現異常與氣缸4點火觸發信號同步。

圖5氣缸4點火觸發信號和F CAN總線信號波形

局部放大波形（圖6）觀察，確認氣缸4點火時F CAN總線信號出現異常，由此懷疑氣缸4的點火線圈或火花塞損壞。

圖6局部放大后的相關波形

互調氣缸1和氣缸4的點火線圈后試車，發現F CAN 總線信號出現異常變為與氣缸1點火信號同步，由此確認氣缸4的點火線圈損壞。

更換氣缸4的點火線圈后反復試車，故障未再出現，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·02上半月刊 - 免拆診斷專欄