一輛2012款比亞迪S6車，搭載BYD483QB發動機，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，發動機偶爾自動熄火。

用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。用虹科Pico汽車示波器測量點火、噴油及曲軸位置傳感器信號波形，反復試車，捕捉到發動機自動熄火時的相關波形如圖1所示。

圖1發動機自動熄火時的相關波形

細觀察發動機熄火時的點火、噴油及曲軸位置傳感器信號，均無明顯異常。與發動機正常工作時的相關波形（圖2）進行對比，發現發動機正常工作時的噴油脈寬約為3.4 ms，而故障出現時，發動機抖動直至熄火，對應的噴油脈寬逐漸增大，熄火前的噴油脈寬約為11.2 ms，整個過程約5s，由此推斷發動機熄火是由混合氣過稀引起的，可能的原因為供油不足。

圖2發動機正常工作時的相關波形

測量燃油泵的電壓及電流波形，發現故障出現時燃油泵電壓不變，約為13 V，但電流突然由3.4 A左右降低至2.0 A左右（圖3），接著發動機開始抖動直至熄火。

圖3燃油泵電流突然由3.4 A左右降低至2.0 A左右

仔細觀察燃油泵電流波形，發現電流波動8次為1個周期，即燃油泵旋轉1圈。放大燃油泵電流為3.4 A左右時的相關波形，通過使用時間標尺計算出燃油泵轉速約為6 650 r/min（圖4）。

圖4計算燃油泵電流為3.4 A左右時的燃油泵轉速

放大燃油泵電流降低至2.0 A左右時的相關波形（圖5），通過使用時間標尺計算出燃油泵轉速約為7 600 r/min。由此可知，故障出現時，燃油泵電壓正常，電流降低，轉速升高，說明燃油泵負載降低，可能的原因有：燃油泵進油側堵塞；燃油泵出油側泄壓。

圖5計算燃油泵電流降低至2.0 A左右時的燃油泵轉速

拆檢燃油泵，發現燃油濾網堵塞嚴重（圖6），推斷故障時是由此引起的。

圖6燃油濾網堵塞嚴重

更換燃油泵（圖7）后反復試車，發動機不再自動熄火，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·06 上半月刊

劉勇

Tech Gear汽車診斷學院免拆診斷技術專家；2016年通過上汽通用別克銀級技術認證；2017年獲得寶沃汽車技術賽全國總決賽第2名；2018年由湘潭市岳塘區委人才工作領導小組授予“岳塘匠師”稱號。